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第一七五章（第3页）

老朱欣慰的点点头：“看来我这与众不同的设计，也为未来做出了小小的贡献嘛。

从前都是混在一块儿的!&34;

【我们用现代思维去理解。

高铁系统，它分正常载人，和专门运物品的。

虽然都在一条铁轨上跑，可却是两个系统。

这很常见，也很合理。

朱元璋所做的，似乎就像是往我们现代交通、物流体系伸出了试探的jiojio，注意到了分工细化有助于工作效率的提高这点。

】

朱元璋更欣慰了：&34;看来，这后代人和物的运输是彻底分开了!物流，这名字好啊，物也流动起来了。

本来嘛，专门拉货物的板车拿去运人总是不舒服的，把两个东西混用，做得既不舒服，运的也不够多。

&34;

【但是古代的运输成本放在那里，你想分的细一点，养的人变多，花的钱也多。

还存在运力分配不均的情况。

比方说永乐2年，广东右布政使徐奇上奏，我们这儿碰上“催办审判犯人”

等活儿时，负责的官员总需要自备脚力，才不会耽搁。

（乘坐驿站，就像公共交通。

等不了了，换打的）

现在我听说广东递运所下辖的船夫很闲，希望把这部分运力调过来支援我们公务。

由此可见，想法很棒，很超前，运作的时候却充满了不便。

洪武29年：“普安驿，府治凹肃清门内，元日消源站，明朝洪武九年改置驿，并设递运所于其东，以驿兼领&34;。

朱元璋时代，就已经开始调整一些地区的运输系统了。

盖因递运所和驿站虽然分开设立，为了互相配合，离的还是比较近的

。

既然要节省成本，自然而然的就会想到合二为一。

而这样的合二为一，大量出现在摄宗改革里。

】

这下子，老朱揪心了。

“我那好孙，怎么就和我那坏孙有了这同样的看法呢?我合并是个例，大量裁撤岂不就是觉得我这个设计还不够好吗?&34;

【摄宗和朱允炆面临的不同之处在于，经过商品经济的冲击，递运所的马夫们已经从固定的服役人员，渐渐发展为花钱雇用的对象。

原本针对富农阶层指派的&34;杂役&34;（明初，驿站的马、牛等都需要富农来提供固定数量），现在已经完全丧失了其初衷。

所有的负担，已经被理所当然的加派到百姓头上，而贪污腐败的官员还在不断的接着驿站这个由头收更重的税。

摄宗深切的注意到驿传改革的必须。

这是“一条鞭”

法里，杂役部分极为重要的组成。

另外，他也注意到，上一次海瑞针对“削减官员特权”

的驿站改制。

形象的说，那群国家的蛀虫在那边公款吃喝。