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第431章 科技红利的分散模式（第2页）

去年白度的菠萝快跑在江城率先投入试运营后，立马就在全国引起了热议，很多外地人甚至专门跑到去江城等试点，体验这一新科技。

白度的股价也应声大涨。

然而谁也没想到，菠萝快跑仅仅只试运营了不到十天，江城方面就迫于群众的呼声，紧急叫停了这个试点项目，

不仅是江城，其它多个城市试点，也都按下了同步暂停键。

随后白度的股价又像过山车一般迅跳水。

至于被叫停的原因，除了无人驾驶技术本身不成熟，加剧了交通压力和麻烦之外，更关键的其实还是背后‘科技是否在抢普通人饭碗’的矛盾。

华国目前有将近数千万的网约车和出租车司机，如果把出租车市场集中到个别公司手里，成为他们的捞钱工具，那这数千万被‘挤走’的司机怎么办？

而且菠萝快跑割韭菜的模式大家也很熟悉，

上来就是1o公里4块钱的低价恶意抢占市场，和之前网约车、外卖、充电宝等领域里，资本垄断市场的商业模式如出一辙。

现在谁都知道这些资本的吃相有多难看，当他们低价抢占市场后，结果都不用猜了。

所以不止是网约车司机不吃这套了，连普通的消费者也不占资本这个‘便宜’了。

而且今天是网约车司机，明天呢？这事情给大家带来的焦虑和对未来的迷茫，可不只是自动驾驶出租车抢网约车司机饭碗这么简单。

“无人驾驶出租车虽然被泼了盆冷水，但我认为无人出租车运营不是坏事，它是随着科技展而必然会出现的产物，无论人们如何阻止，这一天终将到来，这点哪怕是我开过出租车的老爸也都知道。”

张晴一脸严肃的看着康驰，

“只不过就像你说过的，科技应该是让生活更加美好，让人工作更加轻松更加高效的，而不是跟人抢饭碗的。”

“所以我认为集团将来既可以通过动普通人投资来吃科技红利，更要动大家消费，用实际的科技产品来改变大家的工作和生活方式，我们不抢他们饭碗，反而要帮他们把饭碗造得更香。”

“就比如无人驾驶出租车，假设是我们集团搞这个，我认为完全可以让司机加入进来，而且限制每个人只能买一辆，等于是帮他们升级赚钱工具，而不是把赚钱工具全部集中在少数人手上。”

“商业模式方面，我们就赚卖车的钱，运营平台则是买车的附赠服务，或者只收取少量的平台运营费，司机以后只要躺在家里，处理一些特殊情况，维护好自己的车就能赚到汽车运营的钱，这饭碗岂不是就更香了？”