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第八章 HF14和JF16（第1页）

第八章HF14和JF-16

什么是升力体布局？简单来说就是把飞机的机腹的面积也利用起来，像飞机机翼一样产生升力。

在这方面得到典型运用的就是航天飞机，很多人最初看到航天飞机的时候都会感觉到相比于庞大的机身，航天飞机的机翼实在是太小了一点，整体给人的感觉就像是一只呆头呆脑的鸭子一样，这么小的机翼是怎么保证航天飞机再入大气层时候能够保持足够的升力，最终平稳降落的呢？

这自然就要归功于航天飞机平坦的机腹，虽然航天飞机的机翼确实面积很小，但是整个机腹平面加上，它的机翼面积那可就一点都不小了。

而大明早在50年代末到60年代初，就在验证机上测试过这种升力体的布局，在这方面气动理论的积累不仅为接下来航天飞机的开发奠定了基础，而中央升力体则是中央流体研究院在升力体布局的基础上进一步改进得来的。

在升力体飞机的机腹上并列安两个发动机，两个发动机露出的机身把对面流过来的空气气流给束缚在中间，使空气气流不散逸，产生显著有效的增加升力作用，这就是中央升力体。

事实上影响二代机、三代机与4代机在亚音速阶段机动力的一个很重要的音速就是双方在升力上的差距，喷气式飞机进入二代的时候，飞机的机动性理念一度走向了“一快遮百丑”

的歧路。

后来大家都发现了这个问题，开始注重战机在各个速度段，尤其亚音速段的机动性。

和螺旋桨时代的飞机不同，随着材料和机构的进步，现代喷气式战机追求低翼载荷不再与最高速度相矛盾，但是现代战机本身自重大的多，在发动机技术没有巨大突破的情况下如何增升就是一个大问题，而人类的战斗机为了增升演变出了各种各样的进化路线，除了最简单直接的增大飞机机翼面积之外，包括前缘襟翼、边条翼和升力体在内的各种手段，接连被发现，并且很快运用在了作战飞机上。

而提到中央升力体，君怡印象最深刻的自然就是我老婆苏良妻，而Su-27自从诞生的那一刻开始，无论是其设计目的还是由于东西方的对立关系，人们始终喜欢拿她和F15来进行比较，作为世界上最典型的两款重型4代战斗机，这二者之间的优劣性之争自然是一个长期为人所津津乐道的话题。

当然在这两款飞机的对比当中，最好的Su-27在很长一段时间内和最好的F15之间始终有一定的差距，尤其是苏27在使用了包括中央升力体、电传飞控、翼身融合等一系列的新技术之后，这样一款原本的设计之初，意图压制F15的战斗机，最终在飞行性能上也只适合F15平分秋色，甚至在跨音速阶段相比于F15还有明显不足。

尤其是在推动比上，更大更重的苏27在面对更小的F15的时候，在空战当中的能量优势确实显得稍处下风，而众所周知F15这款飞机看起来的设计风格可以说“平平无奇”

，因此会有很多人批评Su-27用了这么多“奇技**巧”

却依然没有压过F15，尤其是长期在航电系统上的差距更是为人所诟病。

但是这并不意味着中央升力体不行，也不是意味着苏27不行，真正拖后腿的根本就是毛子那令人残念的电子系统，倒不如说在航电系统的体积和重量拖了这么多后腿的情况下，苏27能够获得总体与F15相当的机动性，在气动方面的努力功不可没，而且随着没有诞生在俄罗斯的最强侧位横空出世，原本航电系统拖后腿所带来的机体内部空间反倒成了新时代下的优势，J16轻松的就塞下了可能是目前全世界所有战斗机当中最多TR单元的有源相控阵雷达，甚至J16D还能把很多电子战单元直接塞到机体内部。

因此中央升力体不是小好，是大好，毕竟就算在美国人那边除了F14之外，F15的另一个竞标方案也采用了中央升力体布局，这个布局除了对于隐身性能不太友好之外在其他方面没什么可以挑剔的。

（我在这里要点一款5代机的名字.jpg）

而成都希德航空公司最终拿出的HF14，在升力上的努力可不仅仅只限于中央升力体，因为这是一个三翼面的飞机。

虽然说F14A在边条翼上也确实有一个在起降的时候可以弹出的“小三角”