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第97章（第1页）

铁路的第二站是达拉。

这里是以加州第一水泥厂为核心的建筑材料生产基地。

这里地处粮食产区和山区的交界，在狭长的工业区中，建筑材料需要的各种材料都能够在这里找到。

尤其是工业园区中还有一个适合生产石材的矿区。

这里除了水泥还有砖瓦、瓷砖、石材、装修用石膏板、地砖、还有各种木材为基础的板材，以及各种家具制造。

这里生产的产品一部分会被拉到凤凰城工地，绝大部分会被出口。

特区的公民并不需要水泥之类的建筑材料。

在特区，建筑工程不能私人承接，必须由有资质的公司承接，目前特区批复的资质只有一张，就是中建集团公司。

公民需要换房子的话，可以通过商品房市场买到商品房。

农村地区房屋增加或者修葺，需要由规划建设局来实施。

在移民之中有一部分手工艺人，被吸引到家具公司从事家具制造，这里生产的家具舒适新颖，一部分送到凤凰市周边家具专业批发市场，另一部分则直接通过南洋物流贸易公司外销至出口市场。

铁路的第三站则是木胶站，这里本来就有大片原始三叶橡胶林，当时规划的时候，就把这里规划成了重化工制品深加工区。

除了新华投资投入的南洋橡胶公司，专业生产汽车子午线轮胎、自行车轮胎、坦克用橡胶部件、军舰用橡胶部件、工业用橡胶部件。

也有私人投资的电缆用橡胶公司、各种劳保用雨鞋、手套类公司。

塑料制品生产基地也移到了这里，毕竟曾母岛不适合发展应用类塑料制品，一方面污染比较大，另一方面没有足够的空间。

木胶的工业区面积足够大，占地上百平方公里，地处下风下水，不影响其他区域的环境和生态。

除了橡胶工业、塑料工业，还布局有化工肥料、三基苯炸药工业、雷汞底火、各种基础碱基础酸工业，除了这些央企控股的大型基础工业，还富集了应用为主的中小企业，行业覆盖防腐涂料、颜料行业、粘合胶行业等多个领域。

铁路的最后一站就是汉武市，这里未来是钢铁和铝合金超级联合体城市。

铁路全长217公里，动用石方四百多万方，最高峰时工人多达十几万，动用机械上千台，钢轨和枕木无数。

更让特区政府无奈的是，火车机车都不得不采购国外，并不是特区没有这方面技术，而是特区现在综合工业能力还没有上来，目前钢材只能供应兵器工厂、战车工厂和火炮工厂，其他行业所需的钢材，还需要等上一段时间，不过，铁路需要的铁轨汉冶萍可以提供一部分，不足部分可以从日本人控制的鞍钢买，这是从运价计算最便宜的方式。

这当然会让日本人赚取一部分利润，但总比从欧洲进口来的合算，再说，日本人吃了咱的，迟早让他吐出来。

铁路机车采用了美国生产的煤气动力车头，没办法最新的内燃机动力人家不卖。

其实那破玩意，特区真的看不上，南洋发动机厂已经在组装火车用和舰船用各型号内燃机组，用不了一年，这些垃圾火车头会被转卖给印度或者什么地方。

从凤凰市到达终点站汉武市，所需时间三个小时半。

加上中间停靠的时间，全程需要五个小时。

这是一个足以让人崩溃的速度。

不过，凤汉铁路边上的高速公路弥补了这个缺憾。

加州一号公路，双向八车道，沥青一级路面，最高限速120公里。

目前来说，全世界的车子还跑不到这个速度。

沿这条公里运营公共交通的是凤凰快运公司，特区专有的十辆旅游大巴都被安置到这条线路，这条线路全长240公里，高速大巴跑完全程需要两个小时，一天可运输旅客两千人次。

显然这个运输量远远达不到实际需求，更多人不得不乘坐铁路。

加州第一水泥厂。

十条生产线已经全部安装完毕，前几天的测试生产证明，生产线符合设计要求。

今天是正式开工生产的日子。

参加生产典礼的人并不多，特区政府只是委托国资委主任陈铼到场表示了祝贺，并现场参观了水泥厂的运行。

加州第一水泥厂最重要的部门其实是高度自动化的机电一体控制中心，dcs系统通过监控中心掌握各个主要环节的生产参数，并按照技术要求确保系统的正常运行。