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第432章 余辰东四（第2页）

我们小米汽车是后起之秀，也许在很多传统车企的眼里对于我们的入局还持有怀疑、观望的态度，但是，小米汽车在不久的将来就会让他们大吃一惊。

小米造车从来都是认真的。

我始终强调，小米汽车一定要具备核心竞争力，只有具备核心竞争力的小米汽车才能够在新能源汽车市场站稳脚跟。

比y迪汽车为什么能够独领风骚啊？因为它拥有自主可控的“三电”

技术：电池、电机、电控。

蔚来、理想、小鹏凭什么立足啊？还不是他们拥有自己可控的核心技术。

所以啊，小米汽车具备的核心竞争力就是以小米汽车自主可控的技术，这些技术不是花架子，而是能够给用户带来良好驾乘体验的技术和服务。

说完，雷布斯看了余辰东一眼，似乎在等着他的评价。

果然如姜妍说的那样处处强调小米汽车说完独立和自主可控，雷布斯好像回避了他刚才提出的问题。

他仅仅回答了人类汽车工业将会由燃油车向新能源车进化的趋势，但是并未回答新能源车将以何种方式进行迭代进化。

难道雷布斯故意忽略了？不会的，雷布斯既然都谈到了汽车的核心竞争力，就不可能不思考小米汽车的特点。

至于雷布斯刚才说到比y迪、蔚来、理想、小鹏这些车企的特点提到了要自主可控“三电”

，这的确算是它们的核心技术。

可是小米要说仅仅跟它们差不多的话，那小米汽车又拿什么吸引顾客呢？那不是又一个比y迪、蔚来、理想、小鹏吗。

，！

余辰东马上意识到，这种同质化的竞争不利于小米汽车，因为它是后来者，具有天生的后发劣势。

顾客不会为这种同质化竞争买单的，因为它不会为顾客带来不同的驾乘体验。

想好了这些，余辰东说道，我非常赞成雷总关于企业必须具备核心竞争力的说法，我们还可以将其上升到一个全新的高度，即人无我有，人有我精。

刚才雷总反复强调，比y迪、蔚来、理想、小鹏这些新能源汽车或多或少都具备自主可控的“三电”

技术。

小米应该同样具备这样的技术，因为这是发展新能源汽车的基础。

对于这一点我非常支持雷总的观点，但是，如果小米汽车仅仅是拥有这些特点还是不具有核心竞争力，我们还得为顾客提供不一般的、而且是非凡的驾乘体验才能够占据一席之地。

我认为这种不一般的、而且是非凡的驾乘体验应该是智能驾驶，而且是高阶智能驾驶。

这种高端智能驾驶是和现有的任何一种智能辅助驾驶有着根本的区别。

比如，它支持复杂的倒车入库，它支持自动识别路标、行人、路线，能够自动避让行人、限速、并线、加速、减速……总之，它可以让一辆汽车犹如在一个老司机在掌握一般……我想，这样的智能驾驶一定可以给顾客带来非凡的驾乘体验。

不知道雷总认为我刚才提及的这种智能驾驶，小米汽车现在在研发没有？雷布斯一时语噻了，目前，它正在为此发愁。

关于辅助驾驶功能，他是了解得比较多的，但是都没有达到余辰东说的这样高端。

而且说白了，研发这样的人工智能必须要以人工智能模型为基础，这里面涉及时间、人才、资金。

而小米科技还没有这样的技术储备，想搞也不是马上就可以搞起来的。

和三电相比，人工智能驾驶的难度要难上100倍。

“余总，这正是我很焦虑的地方。