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第8章 意外（第6页）

……

塔台，“龙航4607下降到27。”

贝海洋，“下27，龙航4607。”

贝海洋轻压操纵杆，庞大的机身在他的操纵下缓缓下降，939这款机型不愧是当今世界最受欢迎的中型客机，在安全性和操纵性上都无与伦比。

一边操纵飞机，一边观察仪表，眼角余光扫过前风挡；已经进入东海郊区了，下面的灯火万点，就是一个庞大城市群的缩影。

忽然间，眼角余光发现在前方不远处有一道刺目的亮光下坠，它如此的醒目，甚至在核对检查表的王大炮都注意到了这丝异常！

那肯定不是灯光！

贝海洋仍然稳定压住机头，不自觉问道：“是流星？”

王大炮眼神凝重，“也有其它的可能！

看下坠位置，就在东海机场正上方！”

还没等贝海洋继续感慨，塔台的声音突然响起，

“紧急情况！

紧急情况！

龙航4607拉升至95盘旋！

再说一遍，进场中止，拉升，拉升！”

贝海洋机械重复，“拉升至95盘旋，龙航4607。”

贝海洋就感觉身体腺上素飚升，以他飞了好几年的飞行经验，突发事件却一次也没经历过！

现在，考验他应变能力的时候到来了！

但是，耳边传来王大炮不容置疑的声音，“机长控制！”

贝海洋一脸的苦涩，放开操纵杆，仍然毫不犹豫，“机长控制！”

，！

但对贝海洋这样的新人就很算什么！

他需要不断的累积经验，直到克服对百吨的大家伙砸向地面的恐惧。

比如现在他就在考虑决断高度的问题，这也是每个新手最难掌握的一步，虽然对老司机来说决断高度就是一种本能的判断。

飞机起飞，有决断速度；降落则有决断高度！

决断高度就是决定用目视方法继续进近以前能够下降的极限，如果飞行员通过决断高度之前还未确立进近符合规定目视参考，必须在决断高度上进行复飞（goaround）。

飞机在整个进近中飞行员必须持续不断地评估航道和下滑道的位移信息，要确定不可能瞬时出现重大变化，在到达决断高度之前，飞行员就开始制定有关进近多久可能成功的决断。

判断参照目视标志继续进近是否恰当的标准就是，目视标志总图型提供的充分引导满足了飞行员的需要并且航空器处在能进行安全着陆的位置和航迹内。

若是所有这些条件都未满足飞行员的需要，就必须进行复飞。

决定着陆或复飞并非仅在决断高度点进行。

紧急情况下行将接地或者已经在跑道上滑跑亦可立即加大油门拉杆复飞，但这已经算是事故了，没人愿意在自己的飞行履历中加上这么一笔，尤其对新手而言。

这关系到他们需要多长时间才能爬到机长的位置！

贝海洋有点紧张，王大跑却很淡定，当你飞了足够长的时间后，一切也就形成了本能。

……飞机下降到六千，位置在槐柔上空，贝海洋立刻联系进近管制，

“东海塔台，这里是龙航4607，请求进场指引。”

塔台，“龙航4607，飞行距360，下降到海压3千，修正海压1015，切过顺易报。”

贝海洋，“飞行距360，下降至海压3千，修正海压1015，切过顺易报，龙航4607。”