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第394章 跟机上天2（第5页）

暖层，大约距地球表面100至800千米。

暖层最突出的特征是当太阳光照射时，太阳光中的紫外线被该层中的氧原子大量吸收，因此温度升高，故称暖层，也叫电离层。

这里，就是太空的边缘！

再往上200千米处开始，就是所谓的近地轨道！

从2百千米到2千千米这个近圆轨道，就是无数卫星的家！

也是太空飞机的航道！

在特里斯坦的操纵下，飞机继续爬升，但现在的爬升已经非常轻松，他甚至要减弱自己的精神力调取能源，就是为了让速度不至于再毫无止境的加速下去。

理论上，他如果一直这么全力以赴，冲破第二第三宇宙速度也是早晚的事！

到了这一步，此次跟机演示已经完成了一半，起飞的一半；当他们在300千米处绕地球飞行时，实际上已经把自己变成了一颗卫星，一颗可以随时改变姿态的卫星！

和在大气层内飞行不同，在地球近地太空轨道飞行也需要飞航控制中心控制，监视太空飞机的航迹，指引他们避开前方的固定卫星轨道，以及其它的太空飞机！

差别只在于，传统的飞航控制中心在地面上有无数，但太空飞航控制中心却只有两个，西半球的米国控制中心，东半球的华国控制中心！

其实以现在卫星的数量，和太空飞机寥寥无几的事实，太空飞航控制中心基本上无事可做；但如果考虑到以后，卫星群不断增加，太空飞机不断繁荣，这样的飞航控制中心还是必须要有的！

先搭体系，再慢慢摸索经验。

，！

，你不可能做到这一点，因为有空气阻力，在达到这个速度前，飞行器早就烧成了渣渣！

贝海洋他们现在感觉到了失重，也不是因为距离地面几十千米的原因，而是到了这个高度，空气开始变得稀薄，阻力大大降低，哪怕整体来看飞机的动力即使在行星能源的加持下仍然在下降，但飞机的速度一直在提高！

这就是大气层和太空的区别，没有了空气阻力，哪怕微不足道的一点动力也能让物体飞快的加速！

当飞机来到50千米的高度，一直在持续降低出力的四台引擎再也无法坚持运转，稀薄的空气让它们无法正常燃烧，哪怕这四台引擎都经过了特殊设计，是专用的低空气密度引擎，这个高度也是他们坚持的极限！

混和动力阶段结束，现在进入纯粹的精神力调取行星能源提供动力的阶段！

平流层以上是中间层，大约距地球表面50至85千米，这里的空气已经很稀薄，突出的特征是气温随高度增加而迅速降低，空气的垂直对流强烈。

飞机在行星能源的推动下向第一宇宙速度无限接近！

现在，他们距离理论上的太空已经很近了！

当飞机速度超过第一宇宙速度，贝海洋只感觉身体一轻，再也没有任何束缚的力量，松开安全带就能自由自在的飘起来；这时他们距离地面的高度已经来到了100千米，进入了暖层。

暖层，大约距地球表面100至800千米。

暖层最突出的特征是当太阳光照射时，太阳光中的紫外线被该层中的氧原子大量吸收，因此温度升高，故称暖层，也叫电离层。

这里，就是太空的边缘！

再往上200千米处开始，就是所谓的近地轨道！

从2百千米到2千千米这个近圆轨道，就是无数卫星的家！

也是太空飞机的航道！

在特里斯坦的操纵下，飞机继续爬升，但现在的爬升已经非常轻松，他甚至要减弱自己的精神力调取能源，就是为了让速度不至于再毫无止境的加速下去。

理论上，他如果一直这么全力以赴，冲破第二第三宇宙速度也是早晚的事！

到了这一步，此次跟机演示已经完成了一半，起飞的一半；当他们在300千米处绕地球飞行时，实际上已经把自己变成了一颗卫星，一颗可以随时改变姿态的卫星！

和在大气层内飞行不同，在地球近地太空轨道飞行也需要飞航控制中心控制，监视太空飞机的航迹，指引他们避开前方的固定卫星轨道，以及其它的太空飞机！

差别只在于，传统的飞航控制中心在地面上有无数，但太空飞航控制中心却只有两个，西半球的米国控制中心，东半球的华国控制中心！

其实以现在卫星的数量，和太空飞机寥寥无几的事实，太空飞航控制中心基本上无事可做；但如果考虑到以后，卫星群不断增加，太空飞机不断繁荣，这样的飞航控制中心还是必须要有的！

先搭体系，再慢慢摸索经验。