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第395章 跟机上天3（第3页）

怎么把目的地，高度，降速降高完美的结合起来，在恰当的空域进入大气层，就很考验一名机师的能力；当然，电脑会给出最优航迹，但这里是没有自动驾驶仪的！

因为电脑控制不了人脑对精神力的应用！

全程手动，就是太空漫游的特点，人类在跨入太空后，终于把无所不能的智脑挤了出去，可以想象，只要在太空中的动力来源是由人类精神力量提供，电脑就永远也插不进手！

贝海洋可以明显感觉到特里斯坦在降落时要比起飞时紧张得多！

紧张的原因就是，进入大气层速度过快的话，就会把飞机搞成一颗坠落的流星！

改装的机身外有防热壳层，但这样的壳层隔热是有限度的，承受不了大速度下和空气产生的摩擦；它也不可能做的和航天飞机那么厚，否则的话，就装不了几个人，不是商用而是科研使用。

特里斯坦小心翼翼的把飞机速度控制下来，在重新回到50千米高度时速度已经掉到了1千米秒以下，这是三倍音速；这样的速度战斗机能够承受，但客机仍然不行，他还需要继续降！

但继续降的话怎么保持飞机姿态就是个大问题，因为50千米以下空气又开始浓稠起来，机翼舵效开始产生效果，不再是像在太空中，你给飞机什么哪个方向的力量它就往哪里飞，在大气层中，决定飞机姿态的不是动力，是翼舵面！

飞机继续下降，特里斯坦努力的重心在飞机姿态上，他已经把精神力调取的所有行星能源都用在了这方面，速度不用考虑，往下坠落时只能越来越快，他还得时不时的刹下车！

当飞机穿过臭氧层时，速度已经低于音速，特里斯坦干脆的停止了精神力控制，空中启动，四台引擎开始发力！

这是最危险的过程！

贝海洋注意到，下降过程中机师没有采用混合动力，而是直接精神力向引擎动力切换！

这样的操作相对来说比较简单安全，但飞机下降航迹就比较陡；这是个人风格问题，也没有成-熟的规程可以参考，只能通过时间来慢慢检验各种下降方式的利弊！

当飞机降到20千米以下时，最危险的阶段总算是闯了过去，贝海洋也算是明白了为什么太空机师这么少，培养这么困难的原因！

任何一个环节的错误都会让降落功败垂成！

实话实说，这真的是拿命在赌！

也不知道到底有多少人敢于花大钱拿生命开这么一次玩笑？

太空飞机和飞船完全不同，危险多了！

，！

说，他已经不再需要跟机起飞了。

特里斯坦机长在300千千米轨道上没有停留多久，飞机下美丽的地球在他的眼中也早已经司空见惯，和地面联系过后，选择路径，降低速度，开始降低轨道，准备重返大气层。

这个时候，精神力调取行星能源提供的动力就不再是向前，而是类似传统引擎的反推！

但这样的反推需要控制的非常精密，让轨道逐步降低而不是一头扎下去！

怎么把目的地，高度，降速降高完美的结合起来，在恰当的空域进入大气层，就很考验一名机师的能力；当然，电脑会给出最优航迹，但这里是没有自动驾驶仪的！

因为电脑控制不了人脑对精神力的应用！

全程手动，就是太空漫游的特点，人类在跨入太空后，终于把无所不能的智脑挤了出去，可以想象，只要在太空中的动力来源是由人类精神力量提供，电脑就永远也插不进手！

贝海洋可以明显感觉到特里斯坦在降落时要比起飞时紧张得多！

紧张的原因就是，进入大气层速度过快的话，就会把飞机搞成一颗坠落的流星！

改装的机身外有防热壳层，但这样的壳层隔热是有限度的，承受不了大速度下和空气产生的摩擦；它也不可能做的和航天飞机那么厚，否则的话，就装不了几个人，不是商用而是科研使用。

特里斯坦小心翼翼的把飞机速度控制下来，在重新回到50千米高度时速度已经掉到了1千米秒以下，这是三倍音速；这样的速度战斗机能够承受，但客机仍然不行，他还需要继续降！

但继续降的话怎么保持飞机姿态就是个大问题，因为50千米以下空气又开始浓稠起来，机翼舵效开始产生效果，不再是像在太空中，你给飞机什么哪个方向的力量它就往哪里飞，在大气层中，决定飞机姿态的不是动力，是翼舵面！

飞机继续下降，特里斯坦努力的重心在飞机姿态上，他已经把精神力调取的所有行星能源都用在了这方面，速度不用考虑，往下坠落时只能越来越快，他还得时不时的刹下车！

当飞机穿过臭氧层时，速度已经低于音速，特里斯坦干脆的停止了精神力控制，空中启动，四台引擎开始发力！

这是最危险的过程！

贝海洋注意到，下降过程中机师没有采用混合动力，而是直接精神力向引擎动力切换！

这样的操作相对来说比较简单安全，但飞机下降航迹就比较陡；这是个人风格问题，也没有成-熟的规程可以参考，只能通过时间来慢慢检验各种下降方式的利弊！

当飞机降到20千米以下时，最危险的阶段总算是闯了过去，贝海洋也算是明白了为什么太空机师这么少，培养这么困难的原因！