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第1845章 史诗级交通线路（第1页）

洗了个澡，重新换了一身衣服，李泽沧一身清爽的出现在大家面前。

看着几位熟悉的面孔，居然都是外人。

那些应该是自己人的存在，居然都不熟悉，这也证明了李泽沧这个老板的不尽职，同时也证明了陈总的能力，那是真的不需要李泽沧操太多的心。

“刘总、王总、张总，我说你们凑什么热闹，这事情八字还没有一撇呢，至于这么着急吗？”

中铁一局、四局、十八局，两位一把手、一位负责海外业务的二把手，都是位高权重的存在。

甚至说中铁虽然已经改制，可是这些下属单位的一把手依旧拥有行政级别。

更不用说归属中国铁建的中铁十八局，名字差不多，人家可不归属中铁管理，前身更是铁道兵第八师。

“李总，我们这不是来帮你出谋划策的吗，怎么说也是业务出身，加上这么多年的海外经验，大忙帮不上、小忙总是能够帮一点的吧。”

“就是，三个臭皮匠还顶一个诸葛亮呢，王总肚子虽然大了点，可里面也不全是草包吗。”

“老刘你什么意思，这就开始了是吧？”

因为西芒杜重载铁路的合作，几人和李泽沧、陈总都很熟悉了，彼此并不见外。

简单的打过招呼、开了玩笑，会议就正式开始了，虽然是内部会议，也并没有避讳这三位。

一来原本的专家团队里面就有他们的人。

二来也真的没有任何冲突，工程确定后还是要让这帮人执行，也只有国内的这个群体才有这个经验、能力和实力。

三来出门在外，都是华国企业、甚至说这几家还都是国企，自然不会出现华国人坑华国人的情况，反而都是顺理成章的抱团。

陈总亲自主持了这次重量级的会议，现场的专家、专业人士自动分成了两个阵营，率先发言的就是洛比托走廊阵营的周教授。

这位毫不客气的率先走上讲台，也不带稿子和文件，指着黑板上挂着的巨大地图直接说道：

“之所以认为洛比托走廊方案更适合彻底解决目前的运输困境，主要还是从成本、施工难度、施工速度方面多重考虑，得出的最优结果。

从科卢韦齐一路向东，到达安哥拉的洛比托港，按照铁路规划大概1800公里，其中可以利用安哥拉本格拉铁路大部分。

我们需要新建的也就是安哥拉和科卢韦齐连接的部分，主要是科卢韦齐和安哥拉中东部高原部分，新建部分距离800公里左右。

由于都是高原地带，施工难度比较小、成本较低，加上连接的本格拉铁路是米轨，预计总造价大约在20亿美元左右，绝对可以控制在30亿美元以内。”

周教授下去了，王教授又上来了，开口没有先讲他的东进路线，反而是驳斥了周教授的思路：

“单从造价的方面来说，洛比托方案的确更便宜。

可是我们的目的是解决运输的困境、不再受制于人，同时更要考虑长远，矿山开采可是动辄几十年的时间。

洛比托走廊方案，依旧只能解决部分运力，只是在目前两条运输通道的基础上增加了第三条。

而且在进入到本格拉铁路路段的时候，还需要受制于安哥拉的调度。

更不用说洛比托港口和达累斯萨拉姆港相比较，海运距离多了不止5000海里，行程多了三分之一还多。

因此我这边的观点是，直接在坦赞铁路的基础上扩建一条新的米轨铁路。

虽然是新建，不过大多数途径的地方都只是利用原有坦赞铁路的路基改扩建，工程难度主要还是在桥梁、隧道，以及大裂谷地段。

甚至说一些不繁忙的地段，都可以利用现有的单轨车道。

为此我们预估需要新建大约1500公里的米轨铁路，以及配套的桥梁隧道，整体造价的确要高于洛比托方案，总造价应该会在50亿美元左右。

不过如果这条运输通道建成，等于我们拥有了一条完整的米轨铁路，加上坦赞铁路原有富裕的运力，基本上可以完全解决运力问题。”

“王教授，洛比托方案虽然增加了海运里程，不过因为彻底打通了安哥拉中东部高原的交通问题，这里可是比耶高原，如果铁路彻底贯通，代表着上亿的耕地可以开发。”

“周教授，你觉得坦赞铁路周边的耕地就不可以开发了吗，甚至说两国腹地的那些矿山，铁路不需要拐弯，修建一条简单的公路不行吗。

没记错的话坦赞两国没开发的耕地远比安哥拉更多。”

问题阐述完毕，两位大教授代表各自的团队，直接展开了唇枪舌剑的争论，一时之间好不激烈。