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第4章 弯道快才是真的快（第2页）

留下这句话后，中里毅转身上车。

gtr发出一声低沉的咆哮，消失在了加油站。

他没有回家，而是直接去了改装厂。

很快。

看着自己的gtr被大卸八块，中里毅有点心疼。

塔喵的。

这车贵啊。

而且，这么一大改，以后卖车都卖不上价格。

“你确定要这么改？”

这时，负责改装的中年人，回头看了一眼中里毅，并且，他表情也有点微妙。

“确定。”

中里毅回答的斩钉截铁。

这份清单，他和技师研究了好几天。

gtr原厂的发动机rb26dett，虽然有着280匹马力，看似很强，但在秋名山那种极端路况下，远远不够。

尤其是跟那台能在下山跑出6分40秒的86比，马力再大都不嫌多。

他的改配方案，首先是涡轮。

原厂的陶瓷涡轮耐久性不足，中里毅直接订了一套hksgt2530双涡轮套件。

配合hks的锻造排气管和加大中冷器，进气效率直接拉满。

然后是引擎内部，锻造活塞、锻造连杆的压缩比，通通爆改！

曲轴也重新做了万转平衡。

喷油嘴也得换！

燃油泵？升级！

用niso的高流量版。

悬挂系统也全部换新，ohlsdfv绞牙避震，36段阻尼可调。

不仅换，还专门针对山路做了调试。

刹车？换！

endless的六活塞卡钳，配345划线碟。

轮胎？换！

轻量化？改！

引擎盖换了碳纤维的，后备箱盖也是，内饰能拆的都拆了，后座直接扔进了垃圾桶。

最后，整车上马力机。

第一次拉。

412匹。

不够。

继续调。

第二次。

458匹。