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第18章 圈子里来了个怪物（第4页）

要是上来就暴力驾驶，是不是太出格了一点。

就像金庸，如果郭靖一登场就天下无敌了，追书的人，还有什么爽感吗？

赛车也一样。

偶像养成同样是如此。

没有寄托感，追星的人哪来的爽感？哪来的正反馈？

还是半收着点吧。

小日子这边不给用钉胎，而且，那个路面也很变态，光溜溜的，积雪也很密集。

WRC的路面状况都没有这么差。

这跟小日子的民族性有一点关系，信奉严厉那一套，这么艰难的环境都能跑，去了更‘简单’的WRC，不是更容易适应？

然而。

这些效果并不显著。

日本的厂商在WRC确实很厉害，闯出了不小的名气，但真正闯出名气的本土车手却不多。

跟李杰同队的新井敏弘算一个。

但，他的巅峰在2000年以后，新井敏弘是日本第一位获得FIA世界冠军头衔的车手。

在赛车领域，仍是欧美车手为主。

倒不是亚洲车手不行，归根到底还是基数问题。

日本的赛车文化，其实也一般，什么跑山党、湾岸族，搁在主流社会眼里，那都是异类。

国内的情况也差不多。

不是不行，而是太多的‘天才’被埋没，很多人穷极一生也找不到属于自己的领域。

赛车太花钱了。

首先，你得有一辆车，还得是很小的时候接触，一旦错过最重要的学习黄金期。

成年之后，即使发现自己的天赋，也很难跟那些从小训练的人比。

这场会一直开到九点多，李杰、新井敏弘才带着各自的领航员走到车库。

今天的比赛一共有二十六台车参加。

很少，对吧？

确实少。

因为这条路太难了，几乎没有业余组生存的空间。

如果是其他几站的话，发车的数量会多一点，专业组跟专业组比，业余组归业余。

李杰今天是第七个发车。

这个发车顺序是根据前一天的测试成绩来的。

成绩越好，越靠后发车。

因为后发车的选手，可以从前车的轮胎痕迹中获取路面信息，算是一种隐性的优势。

李杰之所以排在第七，自然是因为成绩不好，这也是斯巴鲁的套路。

要的就是‘异军突起’，要的就是惊艳亮相。

如果测试就跑出让人惊掉下巴的成绩，那效果，显然不够强烈。

不多时，即将发车之前，田中直树的声音从耳机里传来。

“SSS，超级特殊赛段，两点五公里，环形冰雪赛道，八个人工弯道，路面为压实雪面，冰点以下五度。”

“收到。”

言罢，李杰轻踩油门，缓缓驶向发车线。