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第374章 我现在又欠上一屁股车了（第1页）

此时的韩乐阳，正在苏白的办公室里各种慷慨激昂，各种信心暴增。

“苏总，我觉得我们的目标还是定低了，忽略了油车车主们的接受度...”

“我们的目标不应该仅仅局限在国内，应该放眼全世界，争取年销量千万，干掉丰田...”

值得一提的是，大米汽车的销量，并不是单一车型，而是全品类加起来的总销量。

毕竟大米汽车不仅有六款车型，还有两百多项选配。

新车的阵容和数量堪比国际一线车企，如果用全品类和人家的单一车型销量对比，自然有点仗势欺人。

要比，咱就比品牌。

而纵观全球车企，品牌年销量第一的记录在谁手里握着呢。

没错，是小日子的丰田。

不得不说，小日子虽然这一波梭哈氢能源输的一败涂地，在固态电池上还被苏白狠狠阴了一波。

但小日子在造车行业上，却极其的好运。

原本二战后起势的小日子车企，靠着差异化市场策略，避开了欧美的大型车，专注研轻型车和微型车，很快就占领了本土市场。

当初熊猫汽车也正是采用的这条策略，才在国内站稳了脚跟。

不同的是，在二十世纪七十年代，小日子却迎来了一波泼天的富贵。

当时正值石油危机，欧美国家陷入经济危机失业率狂增的同时，油价狂飙，在这个时候传统的欧美大油耗肌肉车，显然就成了鸡肋。

而这个时候，小日子瞄准了机会，迅开出了比欧美车型油耗低百分之4的卡罗拉系列，凭借着低的油耗迅打开了欧美市场。

但在北美一地，丰田的销量就从7年代初的2万辆，飙升至8年的18万辆。

同样的情况在8年经济危机时期也生过，丰田通过cc21成本控制计划，削减了百分之三十的零件成本，不仅销量不减反增，利润率还提高到了百分之八，而同期的通用汽车，却亏损了4亿刀。

两次经济危机，让小日子的丰田抓住机会强势崛起，成为了全球畅销车辆。

从老鹰国的小偷最爱偷思域的刀锋轮毂就不难看出来，小日子车企在全球的影响力可见一斑。

而现在，丰田更是以年销量过一千三百万辆的数据，连续多年保持着全球车企品牌的年销量记录。

哪怕是后起之秀，斯克马的特斯拉，短期内也只能对这个记录望尘莫及。

“国内年销千万，干掉丰田？”

听着韩乐阳的豪言壮语，苏白暗暗咋舌。

他这个当老板的已经够敢想的，上市第一年，就要越极光，成为龙国车企龙头。

没想到韩乐阳这个愣头青更敢想，居然想干掉丰田，成为世界销量第一？

“乐阳，冷静一点，你先坐...先坐...”

虽然周的销量出人意料，但苏白却没有得意忘形，急忙招呼着韩乐阳坐下。

“不行，苏总，我冷静不了，一想到能干掉小日子，我就激动得睡不着。”

好嘛，在对付小日子这件事上，貌似所有国人都有着一股子兴奋劲儿和责任感。