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两个顶级拉力赛赛事从没有过联合，此次表演赛是举世罕见的一次合作，所受关注度奇高无比。

不同赛事对赛车手的要求不同，F1赛季密集，包括练习赛、排位赛、正赛。

比赛间隙还得进行体能训练、模拟器工作，车队团队会议、各类公关活动等；WRC、达喀尔的赛季比赛数量少，但比赛日通常从清晨到傍晚，拉力赛的准备工作极长，耗费大量时间。

（注）

Wrc的邀请，‘程妄之’保持观望——‘他’缺少一个合格的领航员。

说到底，苏尧很难信任其他人。

几年时光，人物卡‘程妄之’在f1赛事和车队组合出应有的默契，她晓得人物卡的天赋足以应付一场轻松的表演赛，领航员的缺失毋庸置疑是个严峻的问题：老东家能提供怎样的人选？‘程妄之’能和领航员相处默契吗？

她对需要领航员的赛事有不小好奇心——人物卡‘程妄之’重返赛场时，直接加入f1，成为正式车手。

WRC的具体参赛规则，苏尧非常清楚，但真要以人物卡‘程妄之’的身份参与的经历，暂时没有。

更别说和达喀尔联合创办的表演赛。

因此，这一片领域仍是空白。

倘若参与，表演赛的安全性无需担忧（苏尧还有足够的道具卡），但她需要考虑到几个客观因素。

撇去领航员的适配度，还得考虑到在职车队的想法。

f1车队里车手是核心资产，高风险赛事绝无可能被允许参加。

核心合同里，‘程妄之’的自由限度极高，但这并不意味着‘他’会愿意为了一场表演赛与车队进行抗争。

‘程妄之’没有直接答应，‘他’让WRC和F1、车队去谈，‘他’选择静观其变，隔岸观火，等待几方利益博弈。

来回拉扯数日。

最后，央到车队老板那，不知道私下做了怎样的利益交换，最终，老板为‘程妄之’要来了极其优厚的待遇。

表演赛的所有收入五分之二都归于‘程妄之’本人。

这条件谈完，还不一定要参与。

一切全看‘程妄之’的个人意愿。

车队愿意出面为‘程妄之’详谈，也是怕率先替‘他’拒绝后，没留下谈和空间，万一将来‘程妄之’心思变动，回归WRC呢？

车队和‘程妄之’签约时，对‘程妄之’的束缚并没有其他正式车手那么多，‘他’可以轻易地甩出违约金，轻飘飘地离开车队……在这种对车手束缚度不高的客观条件下，车队致力于让‘程妄之’感到舒适，利用温柔的情感让‘他’选择留下。

总之，一切都是为了后续的合作愉快。

消息一出，网友们热议不止。

两项顶级赛事双兼的车手数量不多，同一个赛季里很难有人能同时兼顾。

不过，一个正式车手的整个职业生涯里，双兼并非绝无可能。

‘程妄之’本人就是一个典型的例子。

赛车区，热帖浮上。

【WRC眼馋红狼的流量了吧，之前我就猜过，cwz入场f1，完全激发国内市场的潜力，f1的商业价值日趋渐高，WRC眼馋也是难免的】

1L

这么比较不算客观，这两个顶级赛事的方向就是不一样

2L

F1是碾压级别的商业化啊，体量是WRC的几十倍吧，去年年报显示前者是30亿刀乐，后者才1亿欧……

3L

话说车队居然同意让哥去参加表演赛，也是开了眼了

4L

我猜车队和哥当初签约的合同条件就和普通车手不同，自由度更高

5L

我同意这个猜测