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第417章 华尔街资本想分一杯羹（第1页）

眼下的科技界局面异常有趣。

陈平江仿佛化身布道者，囊括了全球的信徒不说，后面还有一群照葫芦画瓢的企业。

你做这个我做那个。

阿里做智能语音，小米两个都做，心心念念无人机，百度则打算发力语音交互和无人驾驶。

“变现问题怎么解决？”

“无人驾驶既然能够研发出来自然是tob业务，客户是国内外车企。”

李彦宏想了想继续道：“除此之外，无人驾驶的尽头必然是出租车，这点陈平江也说过。

优点是24小时随叫随到，价格低廉，超速情况闯红灯几乎不会发生，能最大程度杜绝恶性交通事故，甚至可以用大数据模型来分析哪片区域在上下班高峰叫车多，提前将运力分配过去。”

说到这里，李彦宏笑了笑：“至于会否取代出租车司机，那不是我们考虑的事情，反正陈平江顶在上面，到时候要骂也是骂他。

中国这么大范围，足以容纳两家无人出租车公司，在这一点上，我们结合百度地图，比其他企业更有优势。”

这几天，百度内部关于无人驾驶的讨论日渐火热。

做了功课的一位负责技术的高级副总裁也道：“无人驾驶需要从辅助驾驶起步，开始是离不开人的，随着人工智能技术持续发展，特别是大模型技术的发展。

以我们部门的分析来看，现在哪怕是陈平江那头也依然是用规则来驱动。

程序员用一行行代码编写各种规则，规则一旦不适应，自动驾驶就会遇到问题，所以程序员每天的任务就是改代码。”

“但后期，基于大模型的learningbased，用数据训练来驱动，就不需要多改程序，只需要寻找好的驾驶案例和坏的驾驶案例来做好和坏的数据训练，大模型通过训练能够举一反三，获得一种泛化的智能能力，可以把真人的驾驶习惯回到大模型之中。

一旦大模型训练成功，就可以部署到每一辆出租车中，我觉得九州汽车也会走这种路线。”

“鉴于此，大模型的诞生会对具身智能，就是人心机器人和无人驾驶汽车带来了巨大的推动。

我们往后可以延展看一下，如果无人驾驶汽车首先可能颠覆的是传统出租汽车，其次可能颠覆的是网约车，那未来可能对快递小哥也是一个颠覆式的降维打击，以后可能不需要快递小哥送货了，各种无人驾驶的送货车在路上跑来跑去。

将来无人汽车开到楼下，自动给用户拨打电话，邀请去楼下取餐。

在大楼等电梯的时候，可能就不光是人类在等电梯，而是挤满了各种各样的送餐机器人。

所以确实大模形使人类过了一个技术的基点，过了这个基点以后，各种技术像航武纪生物大爆炸一样，技术突飞猛进，可能人类迎来通用人工智能的时代，确实离我们越来越近了。”

这一番话，打开了不少人的思路，让很多人目瞪口呆，听着描述的场景，陷入了沉思。

李彦宏相当满意的点点头：“老孙说的不错，我们有条件进入这个行业，了不起陈平江做大，我们做小。”

没人对李彦宏的话有什么质疑。

百度作为后来者，比九州汽车差的不是一星半点，潜意识里大家都接受了当老二。

再说了，万年老二也没什么不妥啊，别的企业想进来都进不来呢。

陈平江如果在场的话，也要给这位百度技术副总裁鼓掌。

人材果然未必在陈平江一人手里，天下何处无英雄。

也难怪以后百度能在无人驾驶行业里占据一席之地。

ai战略发布会对社会的改变还不止于此。

滴滴这头，程维已经傻眼了。

原来以为网约车会是终点，却没想到无人驾驶出租才是重点。

网约车相比无人驾驶来说，简直是被降维打击。