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第227章 抱歉我们还不是合作伙伴（第2页）

除了这些，还有cvt，全靠一根钢带传递动力，无级变速，好处一大堆，缺点就是承受不了高扭矩，开着开着钢带断了，就是要命的。

这些都是轿车上常见的，而重卡上，主流的自动变速箱就一种：at，t是手动挡，在前面加个a，就是加一套自动变速元件，改成电控机械自动变速箱，改装容易，成本低廉，但是换挡会顿挫，只有老司机才能用好。

要说在这种技术基础上的探索，奔驰还真是走在了先例。

1985年，奔驰在ng系列重卡上使用了electronicpowershift技术，也就是“电子动力换挡”

，简称eps。

这种技术还只是很原始的计算机辅助换挡技术，仅仅是减少人工换挡操作的。

这样磨合了十年，到了1996年，奔驰第一代阿斯托克终于搭载了tellint智能换挡程序的变速箱，使用换挡杆控制气动系统换挡，依旧还是半自动的，甚至早期还保留着离合器踏板，起步的时候，还得司机亲自控制。

现在，奔驰内部肯定已经开始研究这种技术了，秦淼说出来，那就是英雄所见略同啊！

“好啊，这技术路线，和我们的一样！”

阿道夫-维斯弗洛格兴奋地说道：“你们打算用什么电控元件，程序逻辑如何？有没有样机？”

秦淼笑了笑，看来，这个家伙就是负责自动变速箱项目的啊。

“当然有，不过……很抱歉，不能说太详细，毕竟，我们还不是合作伙伴啊。”

“秦先生，我们今晚就回去，我会把在这里的见闻，向公司高管汇报，希望我们接下来有合作的机会！”

卡尔-肯斯佩尔下定了决心。

如果能和哈工大在这些领域里展开合作的话……那出口ng80重卡，也不是不可能的！

“嗯，那我期待你们的好消息！”

秦淼点头。

饵再次放出去，而自己的工作……也更多了！

今天只是吹嘘，下次，他们就得看实物了啊！

如果没拿得出手的东西，他们会以为咱们是在吹牛，到时候，就不好继续合作了！

唉，真是劳碌命啊，这段时间，就留在哈工大校办工厂好了，先加工出来样品，编写初期的程序，多少能运行了再说，下次德国佬过来，就得让他们看到成果！

大家伙都在忙，就只能自己亲自干了！

送走了德国人，袁教授才终于开口：“三水，你这样忽悠，是要引进奔驰了？那斯太尔的合作……”

“斯太尔当然不影响，德国佬的行动，没那么快的，说起来，也不知道黄河厂的王厂长，有没有挨板砖……”

：（）重回1980，我考上了哈工大