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第252章（第5页）

例如交通上，时速400公里的高铁，时速720公里的最新地下管道高铁，可以先在华京通往北蒙，再接到新西伯利亚的路线上使用。”

陈子华默默点头，这正是他近期关注的一项重要工作。

发展到1991年底，通过建国52年的努力，中国已经完成了135万公里的铁路，其中高铁也差不多有30万公里，离开150万公里的总目标，最多还需要10年。

公路已经完成了1250万公里，其中高速公路大约50万公里，离开1450万公里的总目标，大约也只需要10年。

中国基建力量的大规模转移，本来就是箭在弦上。

随着科技的进步，原有的基建力量本身就已溢出，所以现在大规模地在南美、非洲承接工程。

而中亚和亚俄新市场的形成，为这些宝贵的力量继续发展，提供了时间和空间。

这正好弥补了一个基建的空档，即国内第二轮交通升维，以及“户均1000平米计划”

接档所需的时间。

李思华继续说道：“尤其是中北大市场的交通建设，由于深入西伯利亚，气候影响厉害，所以部分交通线，需要的是半地下半覆盖的交通模式，这本身需要科技攻关，这都是需要重视的地方。”

“竞争战略，指的就是一国两制下，亚俄与欧俄的竞争问题。

亚俄的劣势是气候严寒恶劣，优势是资源极其丰富。

例如西西伯利亚平原，目前的油气占到了全苏联的75%。

气候严寒恶劣这个劣势，不可小觑。

即使是其南部开发条件相对较好的不到350万平方公里地域，开发成本也远高于我国本土。

但这只是基础设施建设阶段，完成后并没有明显的劣势，最多就是冬天比较困难一些。”

“所以一定要重视资本上的可持续发展问题。

东西伯利亚有2万多吨黄金，可以提供充足的资本，要利用我国在黄金大规模开采上的科技优势，加快开发，为亚俄提供充分的建设资本，否则难道只是依靠我国贷款吗？”

“中西伯利亚的煤、铁、铜，西西伯利亚的油气，全都是世界级数一数二的储量，依托资源，就可以形成初步但扎实的产业底子。

资源以外，通过吸纳苏联的科研人员，在东部要形成以基础科研为特色的科研体系，这将是对中国科研体系的重大补充。

苏联的数学、天文学、物理学等基础学科的扎实，不下于我国。

百万级别的高质量研发人员，是全球都难得的人力资源。”

“俄罗斯人向来不擅长经营和销售，企业总是管理得一塌糊涂，这正是双重国籍的中国人发挥作用的地方。

通过双方人力资源长处的结合，就可以形成针对欧俄的产业竞争优势。”

“反过来看欧俄，在资源上欧俄的弱势并不明显。

欧俄毕竟仍然拥有庞大的国土，乌拉尔山以西共有427万平方公里。

就算失去了西西伯利亚的油气区，他们仍有两个大油气区，一个是欧洲伏尔加-乌拉尔大油气区，这里有90多个油气田；另一个是其欧洲北部的蒂曼-伯朝拉大油气区，这里有70多个油气田。

两相结合，这两个油气区如果他们能很好地开发，足以提供每年3亿吨以上的产量。”

“至于其它的矿产资源，欧俄几乎也没有太大的弱项，人口也很可能仍有1.1亿左右。

所以本质上，欧俄是可以自身解决发展所需的资源和资本问题的。

不过，我对他们产业的发展和运营能力一点都不看好，很可能最后，就是一个变型的新沙特而已。”

“他们未来与欧洲其它国家的关系，更是隐患重重。

一国两制后，不要想当然地认为美欧会大力支持欧俄发展，他们想要的，是把欧俄吞下去，补充他们日益老朽衰败的身子。

资本主义都是彻底的利己主义者，欧俄对他们的幻想，最终会证明是一场空。”

“一个产业欣欣向荣并与中国最先进的文明社会密切接轨的亚俄，另一个则是依靠出卖油气资源的落后资源国家。

长此以往，社会主义的吸引力，就会在整体俄罗斯重新体现出来。”

陈子华微笑着接了一句：“那个时候，欧俄甚至东欧的人民，就会重新往亚俄流动。”

李思华呵呵一笑：“是的，人员的流动本身分为两个阶段。

现在的第一阶段，是通过我们的支持，强行塑造经济优势，吸引一定规模的人员留在东部；而第二阶段，则是社会主义优越性体现出来后，让留在资本主义社会的人民重新选择。”