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第586章 终于摆脱了马屁股（第1页）

第586章终于摆脱了马屁股

关于为什么要用每米50公斤重的钢轨，那是因为轻型钢轨的承重能力太差。

历史上早期的铁路钢轨确实都比较轻，但当时的火车也都很轻啊，车头重量连超过十吨的都很少见，牵引能力和速度也小的可怜。

在1835年之前，欧洲和北美还在普遍使用‘行星式’机车，那玩意本身只有六七吨重，最多也就能拉动几十吨的东西，以每小时25公里左右的速度运行。

行星式机车只有四个轮子，车头简陋的很，也没有驾驶室，不管什么天气，司机都是露天开车，甚至比赶马车还要辛苦，按照当时的配置，一个车头挂六节大一些的‘四轮马车’就是常态，这玩意根本就拉不了多少东西，自然就可以用轻便一些的钢轨。

但以现代人的眼光来看，行星式机车也就是个大玩具，这东西放在欧洲那种小国，随便铺个百八十公里，一次拉个几十吨，跑个跟马车差不多的速度，当时那些没什么见识的的欧洲人就非常满足了。

然而你要是把这东西放在中国？想都不用想，肯定会被那些腐儒们说一句奇技淫巧。

为什么？因为即便是中国的古人，也看不上这种铁路，中国古代的疆域相比那些欧洲小国来说太大了，而且中国古代的水运交通非常发达，她跟欧洲那种没几条运河，迫切需要陆路交通的背景是不一样的。

就拿鲁锦这次规划的，从南京到安徽泾县的这条铁路来说，这也就是鲁锦愿意自己掏钱，你要是让李善长他们掏钱修这条铁路，打死他们都不会同意的。

因为泾县本来就在青弋江边上，挖出来的煤直接装船顺流而下进长江，再顺着长江一路到当涂，到南京，水路都非常方便，花几百万两银子修一条铁路从泾县拉煤？脑子有毛病的人才会干这种事

什么，你说不修这条路，修其他方向？那能修去哪里？

去杭州？有京杭运河啊，从镇江坐船就能直抵杭州；去合肥？有濡须水和巢湖、淝水啊，这不是现成的水道，开着船能直接把你送到合肥城里去；去河南？有颖水、涡水和淮河啊，让你直接坐船到开封城下；去广州？照样有灵渠可以走！

去大都？那也有京杭运河啊，大不了花几十万两银子疏浚一下好了，这个李善长他们倒是会同意。

然后你站在南京放眼四周，就不得不感慨一句，特么的中国的水网实在是太发达了，怎么去哪都有水路？？？

这就不得不说一下我们那迷人的老祖宗了，从春秋时的吴王夫差就开始挖邗沟，秦始皇又挖灵渠，隋炀帝首开京杭运河，宋朝又疏浚了从江南到开封的漕运水道，到了元朝还特么在挖，不知死了多少人命，又挖了一条新的京杭运河（东线）出来.

所以在这种情况下，你把欧洲早期行星式那种只能挂六节马车车厢，跑的还没马快，只能拉几十吨的玩意弄出来，满朝文武和那些民间‘大儒’们都只会惊恐。

完啦，大明药丸啦，这才开国第四年，皇帝就要玩物丧志了，花几百万两银子你就弄出这么个大玩具？有这个钱，咱拿去挖运河不好吗？你要真有钱没处花，你给我们这些当官的发点奖金也好啊.

什么欧洲的破火车，也就那些穷乡僻壤没见识的泰西乡巴佬才会当个宝似的供着，他们见过怎么一次运输几百万石粮食到两千里外吗？恐怕就是他们的国王来了，一辈子也没见过那么多粮食，就更别提让他们组织运输了。

说好听点是欧洲国王，说难听的，什么狗屁的国王，实际领地还特么没中国一个省大。

你就是真把两京铁路修出来，按照行星式机车的运力，把六百万石粮食从南京运到北京，不说太多，起码需要5000列火车吭哧吭哧跑半个月，效率真不见得比京杭运河高多少

这就是大国相对小国的无奈之处，欧洲那是船小好调头，而中国已经有了几千年挖运河的历史惯性，除非你搞出来的火车，运输效率能明显超过漕运，满朝文武才会真的对你另眼相看。

而铁路对中国还有一个无奈之处，那就是但凡能起到一点战略性作用的铁路，动辄都会超过一千公里，这样的工程造价，即便对于中国这样的大国来说，也不是一个小数目。

反观欧洲国小，随便修个百八十公里，立刻就能见到效益，在中国修个百八十公里，就跟往河里丢块石头差不多，卵用没有。

所以你想说服朝臣，让他们每年拿出三分之一，甚至一半的财政收入去修铁路，就得拿出让他们心服口服的‘价值’和‘效益’出来，只靠行星式机车那种半吊子，是没办法打动他们的。

毕竟这不是一笔小钱，哪怕是宰相做决定的时候，也不得不慎之又慎，万一最后没搞成，不说罢官夺爵吧，起码也是遗臭万年，将来是要被写进史书的。

‘皇明本纪，佞臣传，某某某蛊惑太祖，靡费亿万，劳民伤财，搞了一条破铁路，结果还不如漕运好用，这人真该死啊.’

所以鲁锦从一开始，就没打算搞那什么四个轮子的行星式，当然后世那种重型蒸汽机车，动辄就上百吨重的钢铁巨兽，他现在也不敢想。

不过在原历史上，1836年，也就是在行星式机车诞生十几年后，美国人就在行星式机车的基础上，改装出了一种美国式机车。

这种车比行星式只增加了两对导轮，略微拉长了一些锅炉，从原来的三米多拉长到五米左右，从原来的六吨重增加到了十吨上下，但是牵引能力却成倍增长，一个车头就能拉得动450吨的长列。

关键它的改动幅度也不是特别大，制造的技术难度也不高，毕竟当时美国才刚独立几十年，还在南北战争之前，靠着之前带英留在殖民地的那点微薄工业，都能造得出来，鲁锦这就更没问题了。

因此鲁锦的计划就是，在这种美国式机车的基础上，再拉长放大一点点，把车头拉长到六七米长，车重增加到12吨左右的重量，扩大气缸口径和活塞行程，使之能够达到五六百吨以上的牵引力。

这样的话，就可以一次拉20节绿皮客车，或者20节煤炭敞车（每节25吨），也可以专门拉40节棚车（用来运棉花、布匹、粮食这种比较轻，又怕雨水的货），如此一来，运输效率就会大幅增加，鲁锦才有把握用这玩意说服文武百官。

纵然他是开国皇帝，巨大的威望足以让他任意妄为，但修铁路这种关系到国运的长期战略，最好还是能让百官理解和支持，不然总是任着性子和百官对着干也不是回事。

只是这样一来，即便每列火车只有五六百吨的运力，远远赶不上后世动辄几千上万吨的重载大列，但那也不是普通轻型钢轨能承受的，最低最低也得每米30公斤以上的钢轨。

而且火车技术这玩意发展起来是很快的，三五年就有新技术问世，二十年左右就要换代升级，到时载重能力肯定也会打着滚的攀升。