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第一百三十章 发动机与ECU研发流程（第1页）

前世华夏国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司开发的汽车性能仿真分析软件cruise。

参数优化将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数，将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量，在一定范围内，寻求最优匹配组合，使汽车达到最佳性能价格比。

在完成发动机匹配设计计算后，根据初步确定的计算参数和汽车布置形式，可以从市场上选择一款或多款发动机和变速器，然后选择和开发相应制动、转向和空调系统等部件，在发动机舱和车身上试布置。

也可以通过建立汽车和部件的cad数字模型，在cad软件环境中试装配，检查干涉情况，并进行调整。

在确定汽车主要部件的位置后，可以进行后续工作，发动机附件系统的开发。

通常汽车发动机供应商只提供基础发动机或发动机基体，它缺少部分外围附件系统，因此需要汽车制造商开发这些系统。

这些附件系统包括：风扇及风扇离合器、进排气管道、空气过滤器、发动机油泵、发动机悬置、动力转向泵、三元催化器、空调压缩机、燃油供应系统。

这些都需要应用cad软件来设计汽车和部件的数字模型。

主要的汽车设计cad软件有：美国unigraphicssolutions公司的unigraphics、美国parametrictechnologycorp公司的proengineer、法国dassauhsystems（达索）公司的catia。

主要的cad建模方法有：特征造型、用三坐标测量机进行逆向扫描。

当用cad建模做出汽车部件的模型之后，就需要用分析软件cae，对这些模型进行可行性和性能分析。

前世主要的汽车cae分析软件有：ansys（安世）股份公司的ansys系列软件、mscsoftware公司的adams、nastran和patran等系列软件、lms公司的sysnoise、falancs和等系列噪声分析软件。

发动机匹配项目中的cae分析项目有：发动机的噪声与振动分析、发动机支撑的分析、发动机热力学分析、汽车碰撞分析、计算流体力学分析（验证散热器的尺寸和发动机进气流动特性）。

完成上述分析之后，就需要制造出实物来进行具体的实验。

主要试验项目包括：发动机和汽车台架试验、发动机噪声与振动试验、发动机悬置的振动频率测量试验、排气系统的耐久性试验、发动机过滤器和冷却系统的压力和流动试验。

当发动机部分设计完成之后，便开始进行下一步的发动机的电气匹配技术－－－－发动机管理系统及其开发技术研发。

发动机管理系统（ems）是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上，发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。

ems能实现对发动机各系统的精确和灵活控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。

发动机管理系统由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。

发动机管理系统开发技术涉及到计算机技术、自动控制、嵌入式系统、发动机技术等多个领域，是汽车电气控制系统中最复杂的系统。

前世成熟时期的汽车制造商在匹配发动机系统的过程中，不需要进行ems的开发工作。

这是因为通常由发动机供应商提供的基础发动机上，已经配有现成的ems，汽车制造商仅需要联系相应的ems开发商进行标定工作。

前世流行的ems开发过程是，在matlabsimulink仿真计算平台上，采用可视化和模块化的方法，建立发动机控制模型，待调试成功后，编译成机器执行代码，然后下载到汽车ecu中。

例如英国pi技术公司推出的发动机和汽车控制系统openecu开发工具，提供了一种自动代码生成和快速原型的解决方案，它的应用范围包括发动机、变速器、底盘和混合动力控制系统以及汽车批量生产系统。

openecu平台能够在matlabsimulink环境中自动生成控制代码，然后在汽车ecu中运行。

当上述目标完成后，就需要对发动机进行标定实验。

发动机的标定试验，是指在汽车不同的工作状态和气候环境下，对发动机管理系统的参数进行不断调试，找到发动机最佳工作状态下一组参数的测试技术。

它通常分为室内台架试验和室外道路试验，室外道路试验要求在汽车试车场进行，另外还要进行“高寒、高温和高海拔”