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第一百三十三章 MOST系统的规划二（第1页）

most的数据传送使用512b的帧，以及16个帧的块，每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外，还包含有同步、异步和控制数据。

总线是完全同步的，设计师可将网络内的任何设备指定为主设备，其它所有结点都从主设备处获得自己的时钟。

网络完全是即插即用的，当上电或有连接改变时，有一个寻找设备的过程。

主结点上保持着一个所连设备的中心注册处。

以上这些是关于most的在软件方面的设定，具体到硬件就比较复杂了。

首先，需要研发光电转换模块，这个模块里面有一个发射端和接收端，还有各自的放大、数据切片、脉冲宽度校正电路，前者用来将电信号以光的形式发送出去，后者自然就是接收上一个电路发射过来的光，并将光转换成电信号。

这两种信号都由专用的most处理集成电路，对包含在光纤信号里的音频数据和控制数据进行分开处理，因为采用光纤系统的音响系统，都是将各个部件独立出来，然后用光纤连接起来，比如，一套简单的most系统，包含控制面板、多媒体处理盒、前置六碟cd机、收音组件、功放等组成。

控制面板的控制信号通过多媒体控制盒的mostic将信号转换成光信号传递出去，在这套系统设计时，就已经在软件里将前置六碟cd、收音组件、功放等编了号码，暂定为1、2、3。

当需要对那个功能模块进行传递数据时，在传递的时候，所发送的光纤数据就已经编了号码，各个模块的mostic收到数据后，先判断这个数据是否是发给自己的，如果不是，那么，则原封不动的传递到下一个模块。

如果是，那么将把指令解析出来，传递给这个功能模块的cpu执行命令，同时将这个模块的工作状态传递会媒体盒，当然，如果是检测到是音频数据，那么将会直接传递给功放。

所以，这个most系统，虽然看起来很神秘，但是实际了解起来也很简单，关键是在软件与硬件的设计上，要使得这套设备在复杂的汽车电器设备的电磁干扰下，稳定而长寿命地工作下去，那就不简单了。

但是，尽管以目前的技术还不能让光纤应用在车辆上，但是，在实验室里完全可以用石英光纤进行前期开发啊？

想到这里，杨小乐又兴奋了，自己完全可以让这些专家们，先进行汽车音响主机和功放的设计研究，等这两者之间在车辆上测试成功了，然后再叫他们将主机和功放的连接线缆取消掉，换成光纤的。

而现在这个时候，也是正好跨入汽车音响行业的最好时机，前世的博世、西门子、bose、哈曼卡顿、阿尔派等著名的汽车音响oem生产商，基本上就是在这个时代开始进入汽车音响行业的，以上这些厂家基本上都是为豪华轿车提供汽车音响。

其中，日本的厂家虽然也为豪华汽车提供汽车音响，但是在2010年以后，除了电装全线为丰田的高档车oem音响以外，仅阿尔派还在为宝马的中配车配套，高配车全是由西门子提供的导航主机，当然，奔驰的高配主机基本上还是阿尔派的天下。

当然，sony、松下、建武也为大众、奥迪、通用汽车、保时捷等提供过oem汽车音响主机，他们也曾在2000年以后，在华夏国的汽车音响市场里呼风唤雨、无限风光过，但是，好景不长，随着汽车cd机改vcd这个行业兴盛起来后，华夏国自己的cd厂家将风头完全抢过来了，在随着之后的dvd的兴起，尤其是国外厂家不敢侵权的所谓专用机以相对便宜的价格，铺遍神州大地之后，松下和sony相继宣布推出华夏国的后装汽车音响市场，只剩下建武还在苟延残喘。

所以，从2010年以后，这些当年在汽车音响市场红极一时的品牌名字，泯然众人不可闻了，时光无情的流逝已经让后来的人们抹去了对于他们的记忆。

所以，杨小乐决定不做后装市场的汽车音响，而专注于前装市场。

但是，想要进入中低端汽车市场的oem，或许很简单，前世的江苏天宝、西门子vdo（后来收购了西门子股份成为国有企业德赛西威）、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到34以上。

但是要想进入高端市场就千难万难了。

面对高档车的汽车音响oem市场，那丰厚的利润，前世华夏的汽车音响厂家不动心吗？但是，为什么就从来没有哪一家厂家，成功进入过这一市场呢？

oem与现代工业社会有着密切的关系。

一些著名的品牌商品制造商，常常因为自己的厂房不能达到大批量生产的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他厂商求助。