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第177章 番外3 wrc5（第2页）

这59号车里的人，竟然没有半点减速观察的意思，而是径直用出重心转移的技术，开始了四轮漂移的动作！

“他竟然这都敢漂！”

57号车的驾驶员光是在旁边看着，就感到寒毛直竖。

大概5分钟前，他们因为轮胎温度不够以及入弯速度过高的原因，导致车头对准的方向产生了20度的偏移。

按照正常情况的话，车手只要利用入弯时产生偏移动作的那瞬间找到后轮抵抗横向力的临界点，再将附着力控制在足够的范围内，还是可以靠驱动力来克服过去的。

然而未铺装路面上残存的雨雪让抓地力变得若有若无，导致驾驶员在车子出现失控般的古怪滑动时，第一反应是紧急松开油门踏板进行减速。

以至于重心没能向能抵抗横向力的后轮移动，反而朝着前轮突兀地转移，结果是前轮的滑动和偏移角度远高于后轮，让车子陷入了他毫无准备的过度转向状态，在一阵让人头皮发麻的横摆后，悲惨地飞出了弯位。

虽然没对车体造成太大毁损，撞到弯外缘石的右后轮却被穿透了，让他们不得不停下来紧急更换轮胎。

他们没想到的是，不久前才让视野良好的他们陷入这种麻烦境地的窘境，下一刻就会有一场教科书般的完美操控呈现在面前。

4wd的车型要想做出漂亮的漂移动作，就必须以足够高的速度切入弯位，并且在进入漂移状态后，油门踏板还必须继续踩到底，只靠小幅度的左右转舵来控制车身。

要做到这几点，对车手的控车速度和转向精准度，是具有极高要求的。

——却也是藤原拓海所擅长的。

在跟凉介先生做出预告后，他周身的气势倏然变得凌厉，薄唇紧抿着，眸底倒映着冰菱上反射的微芒。

在蒙特卡洛这种包括大量未铺装路面、加上季节带来的雨雪影响，是注定难以获得稳定抓地力的赛段，要想以最快速度过弯，让四个车轮都保持较大的偏移姿势原本就是理想的做法。

介于“三和四”

的弯位，对4wd车型而言，是不管采取抓地跑法还是漂移跑法、都能获得不俗速度的舒服弯道。

固定在弯位的高清摄像头透过被厉风破开的尘土，拍摄到了59号车赏心悦目到了极点的高速漂移入弯动作。

——“漂亮！”

在栃木县的一间居酒屋里，同样开4wd的岩城清次不禁大声喝了句彩，大感过瘾地一拳砸在了桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开的，可是fr啊！”

只过了短短一年多，就将4wd操控得出神入化……藤原拓海的技术竟然突飞猛进到这个地步了吗？

须藤京一的双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里的失态。

与须藤京一一样，亲眼目睹了这充满了豪勇、却又精准利落得不可思议的漂移动作的观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在了那部59号toyotayaris身上。

作为曾经在东堂塾进修、常年开evoiii这种专门为拉力赛而设计的4wd的人，对藤原拓海这一系列行云流水的操控的难度，须藤京一当然是再清楚不过了。

遇到蒙特卡洛这种低附着系数的路面，要在入弯时要获得理想的较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向的操控方式让车子获得平衡。

在入弯的那一刻迅速放开油门踏板上的力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮的附着力瞬间消失。

没有神乎其技的油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯的那短短几秒内做到的。

更何况还有那么厚的烟尘……

“啧。”

藤原拓海如果不是个脑子缺了根筋的疯子，就是通过短短的勘路、便在脑海里装载了全副地图的超级怪兽。

直到红色的toyotayaris冲过终点线，原本一动不动的须藤京一才缓慢地抬起了右手，抿了口酒。

尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法的第一站的ss1赛段，59号车迅速做出的实用性与观赏性并存的应对措施，还是毫无疑问地让这一过弯片段，进入了第一站的精彩表现集锦。

相比起激动得在网上反复观看那一片段、贡献出一骑绝尘的视频点击量的日本观众，国外媒体对藤原拓海这一初次在wrc亮相的年轻车手虽然也给予了‘潜力无穷’的褒奖，但还是持有保守态度。

只是一个赛段而已，在状况多变的wrc中，多的是出场不利、之后稳步追回甚至逆袭的故事。

真正实力如何，还是要用最终成绩说话。

这里说的，可是在周日的超级ss赛段结束后，才会宣布的分站赛总积分，以及年底宣布的年度总积分。

即使是这时为这位崭露头角的藤原车手欢呼的观众，也暂时还没有人会想到，在ss1对突发状况所展现出的的完美掌控，并不是昙花一现。

——而只是他实力的冰山一角。

作者有话要说：本章关于4wd漂移操作的内容出自原作漫画089话和《高级驾驶技术》p63-68

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