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第1章 圣路易斯号（第2页）

……我可不想我们的船只在抵达陆地前，就沉在了海里！”

“遵命，我的船长。”

水手长哈维说着便朝船舱下面走去，“放心好了，若是船底的破洞太大的话，我会把自己堵在里面，绝对保证圣路易号可以安全抵达那片陆地！”

“好了，我的孩子们，现在让我们再加把劲，以最快的速度驶近那块陆地。”

戈伊尔船长大声地朝甲板上的水手吩咐道：“说不定，我们能在那块陆地上发现几处土著人的营地。

……到时候，所有人都可以欢快地休整几天！”

水手们听到船长激励的话语，顿时心头一热。

长达数月的航行，已经让所有人的神经紧绷到极致，无尽的海水，滔天的波浪，汹涌的风暴，还有让人难以忍受的寂寞，以及不断地伤病和死亡，使得水手们情绪急需一场酣畅淋漓的宣泄。

女人，或者杀戮。

亦或，二者兼有。

“圣路易号”

乃是一艘大名鼎鼎的马尼拉大帆船，而它所行经的黑潮航线也是著名的贸易航线——马尼拉大帆船贸易，一直为西班牙人所独享，迄今为止已愈八十年。

毋庸置疑，这对所有贸易商船和水手而言，并不是一条好航线，整个航程危机重重。

马尼拉大帆船贸易的船只大概在每年六月份从马尼拉起航，首先乘夏秋季节盛行的西南季风北上——这个时候洋面上往往多台风等恶劣天气，船只失事率极高，敢在这个时节出航和作死也没什么大的区别了——船只顺着西南风行至大约北纬42度的海域后，在虾夷地（今北海道）以东洋面捕捉到有些微弱的西风，然后就顺着这股西风和黑潮洋流向东航行，最后在距离北美大陆约300-400公里的海域调头南下，顺着乍起的西北风和北太平洋洋流，直抵最终目的地阿卡普尔科。

西班牙商人们从1565年开始走这条航线，两年往返一次，或者三年往返两次，在赚得大量收益的同时船只失事率也高得惊人。

首先是从马尼拉航行到虾夷地、千岛群岛以东洋面这段路程，就经常会遇到恶劣天气，如果运气不佳搞不好船只就先沉了；而如果第一段航程因为种种原因使得抵达千岛群岛以东海域的时间延后，那么他们将不得不在深秋、初冬季节横越太平洋，这无疑是九死一生的事情。

要知道，北太平洋（尤其是阿留申群岛附近海域）每年一到十月份，天气就开始变得狂暴起来，海面上的风速大得吓人，巨浪一个接着一个，狂风暴雨那都是家常便饭。

在这样的海况中航行，除非你有妈祖娘娘的深厚背景，并且还有各路海神的庇佑，不然真的是极其危险的事情。

其实诸位想一下南云忠一当年率领舰队偷袭珍珠港的时候就知道了，当时人家走的纬度还不如马尼拉大帆船这么高呢，且还是蒸汽动力，当时天气就已经恶劣得不像话，狂风暴雨完全笼罩了航线，可以想象如果是小吨位的风帆船在比这还要狂暴更多的海域内航行时是多么地无助，又是多么的恐惧。

其实真要算起来，真正适合帆船横越北太平洋的，也就夏秋之交的那一个月而已——当然这也仅仅是相对而言罢了，在这一个月内，遇到恶劣天气也非常正常，全看你人品了。

所以，西班牙人一般都是在九月之前尽量抵达北纬42度以北海域，然后横渡太平洋，而当十月份来临时，西伯利亚高压和阿留申低压控制了这片区域，北风开始笼罩大海，西班牙人必须拼尽全力在十月天气骤变之初就迅速南下逃离正变得越来越危险的北太平洋，最终顺利抵达阿卡普尔科。

所以说，这条航线实在是不折不扣的死亡航线，航海途中出任何一点意外都会导致水手们魂归大海，而航海过程中不出意外的可能性有多低大家都知道，对这些勇敢的西班牙航海者，当报以敬佩之心。

很不幸，“圣路易斯号”

与它的另外两个同伴就没有及时地在十月前逃离危险的北太平洋海域，在迁延十余日后，又在北纬四十三度附近遭遇一场巨大的风暴，差点被掀翻在海里，而且还将它与同伴完全冲散，被风暴席卷到一个未知的海域。

“船长先生，我们现在的位置大概在圣地亚哥湾（西班牙人于1542年曾抵达圣地亚哥湾，并向北至少到达了圣米格尔岛）以北约三百里格（1里格约为5557米）的海域。”

当戈伊尔船长举着单筒望远镜仔细观察着越来越近的陆地海岸时，领航员维克多来到他身后报告船只所处的大致位置。

“哦，上帝。”