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10 趋势 未来道路的可能性（第3页）

作为帝国“天下一统”

的另外几项基础：文字、度量衡、驿道和社会整合机制（察举—科举）其实都是运河网体系的“上层建筑”

或补充。

从古代系统工程的规模和组织水平来说，中国的成就高于巴比伦、古罗马等其他古代文明，这就是为什么只有中华文明能从古至今一脉相承的原因，但同时也是造成中国在现代系统工程时代落后的原因。

古代系统工程与现代系统工程的区别在于，现代系统工程的基础是“标准化制造”

，而古代系统工程没有包括“制造”

在内。

中国最早接触“标准化制造”

概念是在1866年，左宗棠创办福建船政局，聘请法国军事工程师日意格、德克碑二人为正、副监督，于1869年建成马尾造船厂。

马尾造船厂采用了当时法国军事工业中的标准化制造技术，在最初五年就造出轮船16艘。

不过由于古代系统工程已经可以满足当时中国经济社会运行需要，仅仅是“工厂标准化”

这么单独的一种新技术，并没有多少转移到更多生产部门的必要性。

随着法国人建造的马尾造船厂在1883年中法战争中被法国远征舰队的炮火摧毁，中国现代系统工程之路也就注定不可能通过“军转民”

去渐进完成了。

此后的洋务运动建立起来的中国第一批现代工业，走的都是完整引进整套系统的“拿来主义”

道路，北洋交通系的铁路、电报事业就是其中的范本。

在这样的情形下，“洋货”

对当时的中国人来说就直接意味着“先进”

。

新中国成立后，选择了以重工业为中心进行经济建设的道路，其中的核心追求就是建成中国自己的系统工程化的工业基础。

由于中国拥有在古代系统工程中发展起来的组织和文化基础，因此现代系统工程建设较其他发展中国家更为顺利。

当前，全球工业体系的大致图景可以分为设计、原材料、制造、销售四个“模块”

。

设计是生产过程的开始，而设计的出发点是市场需求，因此市场需求量最大的地方能够提出最多的对工业品设计的要求。

当前，美、欧、日等“西方发达国家”

是最大的消费市场，因此最大量的工业产品也是根据其需求设计的。

设计连接的是市场与工厂，要把需求表达为工厂的操作，因此设计能力与对市场和工厂两端的理解都密切相关。

当前设计能力最强的仍是西方国家，尤其是美国，世界上最密集的“创新”

产业集群分布在美国西海岸。

不过，设计过程中最大量的工作环节也是分解为模块外包出去的，承接这种“包”

最多的是中国和印度。

随着中国内需的扩大，提出的需求更多，设计能力逐渐在向中国转移。

原材料的价值其实本应由制造业来决定，但与生产的全球化密切相关的过程是国际原材料交易的金融化，原材料被称为“大宗商品”

金融化了之后，其价格是由交易市场与结算货币决定的，即被中间环节决定。

当前掌握货币权力的金融国家在努力与资源国家联合起来向制造业国家提出更高的要价。

制造是生产过程的核心，中国拥有全球最多的制造能力。

理解当代制造业不可忽略的背景是“系统工程”