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第二 沈阳经济区一体化基础与发展现状（第1页）

第二节沈阳经济区一体化基础与发展现状

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一、沈阳经济区一体化基础

长期以来，以沈阳为中心的辽中部城市群具有天然的地缘关系，彼此之间水相系、山相连、人相亲，很早就形成了较为完整的经济地理单元。

随着历史的发展，辽中部城市群的经济社会联系逐步加强，为沈阳经济区一体化发展奠定了基础。

（一）沈阳经济区一体化空间障碍小

辽宁省是国家从“一五”

时期便开始建设的老工业基地，曾经是我国工业化的先锋和摇篮。

在工业化的带动下，沈阳经济区成为我国工业化水平较高，城市化进程较快的典型区。

以沈阳为中心的100km半径内，汇集了人口超过百万的3座特大城市（沈阳、鞍山、抚顺），人口在50×104以上的4座大城市（本溪、营口、辽阳、阜新），20×104以上的1座中等城市（铁岭），7座县级市，16个县，475个小城镇。

城市分布合理，大中小城市层次分明，是国内少有的城市密集地区（图12-4）。

另外，沈阳经济区是典型的块状集聚体，各城市围绕沈阳集中分布，形成紧密的圈层结构，根据空间临近效应，比较容易发挥规模效益和集聚效益，有利于形成高度一体化的统一体，整合空间障碍较小。

图12-4沈阳经济区城镇体系图

同时，沈阳经济区现代化交通网络密集，进一步缩小了空间障碍。

目前，沈阳与7个城市之间，集高速公路、普通公路、高速铁路、城际铁路为一体的交通走廊，已然粗绘出一幅阡陌纵横的交通画卷，未来将规划形成“一小时交通圈”

。

高速公路：沈阳经济区形成了以沈阳为中心，以高速公路为主骨架，“一环五射”

的现代化区域公路网格局。

中心城市沈阳与各城市之间全部以高速公路连接，包括沈大、沈山、沈抚、沈丹、沈哈等高速公路。

“一环”

指环沈阳经济区高速公路，长达400km，它由本溪—辽阳—辽中、辽中—新民—铁岭、铁岭—抚顺—本溪三部分组成，与沈铁、沈通、沈抚、沈丹、沈大5条放射状高速公路互通互连。

城际公交化：沈阳与抚顺已实现公路客运公交化运营，目前开通了三条线路；沈铁两市之间也实现了城际客运公交化运行。

在此基础上，沈阳市还开通了至鞍山、本溪、营口、辽阳4条“双休日”

经济区城际公交线路。

城际铁路：沈抚城际铁路于2009年7月30日正式通车，全程运行50分钟，开启了新的城际铁路时代。

沈铁城际铁路于2009年7月24日全面开工建设。

沈本、沈彰、沈辽和鞍海城际轨道交通项目的前期工作正全面展开（图12-5）。

图12-5沈阳经济区交通图

（二）沈阳经济区城市间产业互补性强，内在联系紧密

沈阳经济区的重化工产业框架形成之初就是基于产业关联性打造的，现已形成以机械装备、冶金、石油化工、建材等支柱产业为主的产业发展格局。

矿山—能源工业—冶金—机械装备产业链条清晰，装备制造业优势明显，城市群间协作配套能力强，产业关联度高，为进一步建立大都市经济区，实行一体化发展奠定了基础。