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治学新得（第1页）

治学新得

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路与道[1]

要说上海这几年的变化，真可以说是非常之大的。

我想，许多人大概都有如下的感受：过去非常熟悉的地方，隔了一年半载，就变得完全认不出来了；昔日十分幽静的小街突然变成了集市贸易的中心；以前简陋破烂的棚屋也突然被装潢漂亮的高层建筑所取代。

这种感觉的反差是如此之强烈，以至于一些常以“老上海”

自诩的人也开始迷路了。

无论是原来就居住在上海市区的人，还是来自于国内其他地方或世界各国的人，都开始以新的眼光来打量上海了。

有形的路

毋庸讳言，最能使我们感受到上海的沧桑巨变的，大概是上海马路的改造与变迁。

据说，上海过去大大小小一共有1424条马路，新中国成立30年来几乎没有任何变化。

进入20世纪80年代以来，随着市场经济的繁荣发展和大量流动人口，尤其是来自全国各地的打工族的涌入，随着各种车辆，尤其是出租车的大量增加，“行路难”

几乎成了困扰上海人的最突出的问题。

于是，全面改造上海的马路，尤其是那些车辆走不动的“瓶颈”

，成了上海大变样的序曲。

近年来，人们发现，许多过去显得十分逼仄的马路被大大地拓宽了；许多从未听说过的新马路产生了；高架公路、内环线、外环线奇迹般地涌现出来；地铁和轻轨也在人们的睡梦中悄悄地向前延伸着；在市郊，新型的、全封闭的高速公路的开通缩短了上海和周边地区的距离。

尽管修路给市民们的生活和上下班带来了诸多不便，然而，市民们对这一切都表示理解。

事实上，谁都明白，没有这些暂时的不便，如何能换来新的交通环境和生活环境的出现呢？

过去，上海人常说：路归路，桥归桥。

现在，他们突然发现，这个说法其实是十分荒谬的。

路和桥难道是可以分离的吗？有哪一座桥不连着路，不是路的一个特殊的组成部分呢？又有哪一条长长的公路或铁路能够完全与桥分离开来呢？在某种意义上可以说，路是特殊的桥，而桥则是特殊的路。

特别是高架路，不同时也是桥梁吗？难道近年来奇迹般以耸立起来的南浦大桥、杨浦大桥和数不清的立交桥、人行天桥不也正是特殊的路吗？其实，不仅桥的修建就是路的修建，还有近年来愈益令人注目的机场、码头、车站的扩展与修建，不也正是在修建特殊的路——陆路、水路和空中之路吗？

无形的路

当然，直到现在为止，我们注意到的还只是看得见的、有形的路。

如果我们把目光扩展到无形的、看不见的路的上面，我们就会更深刻地感受到上海的变化。

那么，什么是“无形的、看不见的路”

呢？那就是我们肉眼看不到的，也不容易引起我们注意的“路”

，但这样的“路”

却是存在的，而且和我们的生活有千丝万缕的联系。