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第131章 蒸汽机试验场（第3页）

“到时候应该可以在短途的铁轨上试运行，运输没有明確时效性的货物了。

“至於最复杂的四缸多胀式机器，下一代只要能够持续出力就算成功。”

朱元璋轻轻点头，一边说著不用太著急，一边又明显有些迫切的开始规划：

“那等下一代机器生產出来，就可以开始铺设跨城钢轨了。

“一条从江北到淮南，一条从江南到杭州。

“等再下一代机器出来，沿著这两条铁路向南北两方延伸。

“向南延伸到金华，然后向西连接江西广信、抚州、南昌、吉安、赣州。

“最后进入广东韶州，连接广州，乃至南海末端的宝安。

“钢轨路应该难以直接跨江，所以江北的钢轨道路，应该从江浦县作为起点起点。

“关键目標是要连接顺天府，不过能否直接跨过淮河和黄河？”

朱桓回忆前世的典型铁路桥樑形態：

“需要使用钢筋水凝灰浇筑桥墩，需要验证大型钢铁桁架桥樑的建设方法。

“还需要蒸汽机本身作为驱动力。

“技术上当然能够做到，就算是跨越长江都能实现，但实起来肯定有难度。

“河流越深，河道越宽，建设难度就越高。

“所以前期儘量少跨大江大河，更不要反覆来回跨河。

“特別是大运河和黄河，未来都要专门治理，河道可能会有变化。”

朱元璋明显有些意外：

“长江上也能建大桥？应天府的长江？那可是六千尺的江面？”

朱桓理所当然的说：

“当然能，只要能把桥墩支起来，桥自然就能建起来。

“而且如果水量相同的话，江面越宽说明江水越浅，水越浅建桥难度反而越低。

“当然，以当前的技术水平来看，单纯建桥本身难度就很高。

“在应天府长江建桥的难度更是极高。”

这时候的应天府长江的宽度，差不多是现代南京长江的两倍，至少都有两千五百米宽。

长江的流量相对稳定，所以宽度大了，深度就小，宽度小了，深度自然就大。

所以长江中下游最浅的地方是出海口，原生天然航道深度只有七米。

现代长江南京段的宽度只有一千两百多米，但是深度却达到了二十五米，与马六甲海峡差相仿佛。

明初的应天府长江航道宽度既然翻倍了，那深度自然就只剩下十米多了。

水深越大，建造桥墩的技术难度就越高。

所以如果不考虑成本和工期的话，反而是宽度较大的时候施工难度更低。