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第135章 年底前的新成果（第4页）

为了確认这些特性，也要先製造地面上的模型，然后在秦淮河上建设验证桥。

所以接下来这段时间，秦淮河边陆续出现了一些造型奇特的新桥。

这些造型各异的桥，应该会成为一个特殊的风景。

最后是铸幣机的预研，利用蒸汽动力为基础，眼前现代硬市铸造方案。

在蒸汽机实用化之后正式启动。

在一片忙碌之中，时间慢慢来到洪武元年十一月。

经过新一轮修改后的蒸汽机，正式开始生產和组装第四代机器了。

第一台蒸汽机配件生產出来后，工匠们马上加工组装起来，然后开始运行测试。

朱桓的预期，本来是持续运行十二个小时到二十四个小时。

超过十二个小时就算是符合预期，超过二十四个小时就是非常满意了。

而这台机器第一次启动后，就连续运行了二十四个小时，仍然没有发生故障。

朱桓得到消息之后大喜过望，怀揣著期待继续等后续消息。

一是要验证，这台机器能持续运转多久，且熄火重启后是否还能运行那么久。

二是要等待，其他的同规格机器，是否能达到近似的运行时间。

在朱桓看来，只要蒸汽机能稳定运行二十四小时，就足够用於长途火车了。

虽然蒸汽机车的工作模式追求非必要不停机。

但蒸汽火车要烧煤，要持续耗水，加水和加煤都需要停车等待。

为了让火车能够持续快速抵达目標，可以把加煤和加水的流程改成换车头。

准备好检修完成，满水满煤的火车头，换上去拖著火车继续前进。

换下来的火车头在车站检修，同时补充煤炭和水，然后去接下一辆火车的班。

这样循环，就能让铁路和火车持续运行下去。

如果故障率高，就多准备一些备用火车头，换的频繁一点就是了。

早期火车，一班能跑十二个小时，两百多公里就行了。

按照两倍標准来做准备，只要在测试中能持续运行二十四个小时，就能基本保证运行过程內少出故障了。

蒸汽机试验场总共有十六个小组，新机器生產也是成批浇筑加工组装的。

第一台机器跑起来之后不久，另外七台同规格的机器也陆续运转了起来。

这八台机器中，最早停机的一套，持续运行了四十九个小时。

最晚停机的一套，持续运行了两百五十个小时，也就是十天半的时间。

其他的大部分机器，持续运行时间在三到七天之间。

蒸汽机测试的同时也在继续调试。

大部分本来只能运行七天以下的机器，经过工匠的简单维修和调整后，也都能持续运行七天以上了。