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第四章海盗号（第8页）

在哈得逊河来回航行，皮尔庞特坐在后甲板的遮阳篷下，叼着他那粗大得可怕的黑色雪茄，两旁是铁路公司的头面人物。

他强调欧洲投资者对美国铁路十分不满，然而他主要是让铁路大亨们自己去争论。

一般说来他采取两种策略。

他常常创造出一种“没有出路”

的情境，然后再进一步以他的对手面临限定日期相威胁——这种技巧是增强紧张气氛与压力，从而有利于双方关系的缓和。

此外，由于他言语简练，强化了他作为一个诚实的经纪人的形象。

他也允许其敌手们发泄怒气。

就其本性而言，皮尔庞特说话简短，毫无进行长篇大论分析的能力。

他的天才是短暂的、突发的灵感。

正如一位律师所描述的那样：“摩根最重要的智力是，他能在短短5分钟之内全神贯注地思考大量问题。”

（22）那天傍晚7点钟，当铁路巨头们分别下船之际，他们已经决定买下对方的铁路，并停止那种毁灭性的竞争。

数年以后，废弃了的南宾夕法尼亚铁路的隧道和堤坝被纳入了宾夕法尼亚收费公路。

随着纽约中央铁路生意的蒸蒸日上，它兼并了西岸铁路，并将其作为沿哈得逊河运输的第二条铁路线。

新闻界对于1885年铁路干线协议的制定大肆宣扬，并把该协议称为“海盗号协议”

。

（23）皮尔庞特一手创下这辉煌的成功，乃至于那样吝于赞扬他的朱尼厄斯都告诉范妮说：“要是我去，也不可能像皮尔庞特那样，对西岸铁路争端处理得如此漂亮。”

（24）当朱尼厄斯说出这番前所未有的赞美之辞时，皮尔庞特正值48岁。

他再一次完成了工业仲裁的任务，这种任务后来就由法庭或是由公共事务委员会来承担了。

在混乱的领主时代，竞争是**裸的、残忍的，商人们缺乏他们可以讨论共同问题的工商组织。

因此银行家们常常可以作为中立方出面干预，尤其当银行本来就和两家公司都有业务关系时，就像德雷克塞尔-摩根公司那样。

多年以来，皮尔庞特聘请的都是最为精明的律师。

然而多年来他更喜欢英国式的商业手腕——那种非正式的交易，例如，呷着白兰地和叼着雪茄烟握手言欢，银行家们衣冠楚楚，上浆硬领笔挺，在俱乐部里友好地交谈。

摩根家族的人从来就不喜欢诉讼。

在某次铁路纠纷事件中，朱尼厄斯写信给皮尔庞特：“我希望你不要被诱入诉讼中去。

人生短暂，不足以应付诉讼。”

（25）

铁路公司之间的血腥竞争在19世纪80年代更加激烈。

好几家铁路公司都濒临破产的边缘。

1886年，德雷克塞尔-摩根重组了庞大的费城和雷丁铁路公司。

这一举措涉及要认购发行较低利率的新的债券，并且要估定股东们的资产值，以便减轻铁路公司的负担。

重整后的公司后来被摩根的一位死敌所接管。

他就是阿奇博尔德·麦克利欧德。

日后他宣称道：“我宁可去摆摊卖花生米，也不愿对摩根俯首听命。”

（26）麦克利欧德公然与摩根对抗，并且侵入摩根其他的铁路经营领地。

这次教训使摩根深信，不应该在改组公司之后把大权放诸他人之手。

美国铁路系统的一个根本弱点就是复线过多。

这种竞争使得各公司陷于依靠削减运费和削减工资来支付债务的恶性循环里。

与此同时，他们最大的主顾，尤其是洛克菲勒石油公司和卡内基钢铁公司，迫使他们对大宗货物运输给予优惠回扣，从而激怒了西部那些小农场主和势单力薄的生意人，引发了要求政府管制的呼声。

对于作为铁路垄断象征的摩根来说，绝对的自由竞争永远是不可取的。

多年以后他说：“美国公众们似乎不愿承认这样一个事实……他们可以选择受管制的法律协议或不受管制的非法律协议。