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第六章托拉斯（第4页）

1901年美国钢铁公司的建立，使得英国的金融家们对皮尔庞特的大胆感到不安。

《纽约时报》称“他们对美国钢铁联营的规模惊恐万状”

。

伦敦的《编年史》称这个托拉斯“不啻为对文明世界商业的威胁”

。

（14）除了别的方面的影响，该托拉斯的建立预示着一场美国向欧洲出口产品的热潮，从而激化两者间的商业竞争。

也就是在这个时候，皮尔庞特对伦敦的地铁与地面轨道电气化发生了兴趣，引起一番争议。

由于城内拥挤，要求在郊区建新的住宅区，新的地铁线路也纷纷上马。

皮尔庞特参加了为一条地铁线融资的竞争，这条线路从哈默史密斯穿过皮卡迪里到达伦敦金融城。

通过给地铁融资，皮尔庞特还希望为他参股的两家公司承揽业务——英国的汤姆森·休斯顿公司与西门子兄弟公司。

最后在地铁融资上，他败给了由号称运输大王的芝加哥大亨查尔斯·泰森·耶基斯所牵头的辛迪加。

此人就是人们熟知的西奥多·德莱塞笔下的残酷无情的弗兰克·考伯伍德的原型，小说《金融家》《泰坦》和《禁欲主义者》中的主角。

皮尔庞特难得失手，尽管如此，他的参与仍然触发了认为他要左右英国经济的恐惧之感，伦敦郡议会警告说，这个大都市都快交给两个美国佬了。

现在英国人对皮尔庞特的态度非常矛盾。

在伦敦大街上，小贩们兜售的便宜小报题为“生活在地球上的执照”

，并且由皮尔庞特·摩根签字。

（15）1901年纽约《世界报》的漫画上画着皮尔庞特问“约翰牛”

——英国人的绰号：“你还有别的要卖吗？”

（16）但不管英国人如何对皮尔庞特的咄咄逼人感到不安，他们在美国的金融事务上还必须依靠他。

1901年，伦敦的金融家们为了保证他们在美国的投资，不惜以200万美元的巨资在劳合保险公司为他做了人身保险。

就像杰克所说的：“这使他与维多利亚女王和大西洋东岸别的统治者平起平坐了。”

（17）

1902年，皮尔庞特建立了一家航运托拉斯，旨在垄断北大西洋的业务，此举比摩根财团的任何举动都更加严重地引起英国人本能的害怕。

这是美国新的出口导向的自然延伸。

就在皮尔庞特刚成立美国钢铁公司时，有人问他是否可能把北大西洋的汽船队都归属于统一的所有权之下，他回答说：“应该是这样。”

（18）那时的航运情况使人想起早些时候的铁路时代——船太多，互相展开毁灭性的价格大战。

德国人在威胁英国人的海上优势，而美国人认为他们应该从移民客运中捞到更多的好处。

再说还有一股新时尚，富裕的美国人喜欢享受豪华舒适的大西洋越洋旅行。

皮尔庞特**裸地宣称维护美国利益，他草拟了一份计划，要建立一个美属航运托拉斯，这将使他的“利益集团”

原则，即某一工业竞争者之间的合作扩展到世界范围内。

他建立了英美船队，拥有120多艘汽船——世界上最大的私有船队，即使法国的商船队也自叹弗如。

从政治观点来看，他征服哈兰特-沃尔夫的贝尔法斯特造船厂和白星航运公司是关键之举。

在新的托拉斯中，哈兰特-沃尔夫的皮里勋爵看到了他的船队可以稳稳到手的市场，但是布鲁斯·伊斯梅却对这笔交易顾虑重重，他的父亲是白星航运公司的发起人之一。

皮尔庞特给白星的股东的发行溢价[12]非常之高——10倍于1900年的最高收益，所以伊斯梅不仅继续做白星的总裁，还听了皮尔庞特的劝告，担当了托拉斯本身的总裁，该托拉斯称做国际商业海运公司。

由于购买白星以及雇用伊斯梅，皮尔庞特还卷入了十年后的“泰坦尼克号”

海难。

皮尔庞特迫切需要德国人——这个北大西洋的新主宰——加入他的托拉斯。