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第二十章 空战（第1页）

第二十章空战

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约翰·H.摩罗

空战预想

从汽车和化学制品到发电机和炸药，19世纪末与20世纪初见证了技术与工业的爆炸式增长。

随着1884年法国动力飞艇的诞生以及1903年美国飞机的出现，动力飞行的时代迎来了曙光。

在动力飞行出现之前，古希腊神话中的代达罗斯和伊卡洛斯都展现过飞行的梦想，而在第一次世界大战的空中战役打响之前，人们对空战的设想就出现了。

航空业迅速引起了民众的关注，而航空领域的成就也成了20世纪初衡量一个国家是否强大的标准。

人们在脑海中勾绘出的空战场景，并不一定预示着随之而来的现实。

1883年，也就是飞船出现的前一年，阿尔伯特·罗比达在《20世纪的战争》一书中设想了一场突如其来的毁灭性空袭。

伊万·布洛赫在1898年撰写的关于战争的论文也预料到了，未来将会出现来自飞艇的轰炸。

1908年和1909年，德国伯爵斐迪南·冯·齐柏林巨型飞艇的发展也预示着这种可怕预言即将成真。

对英国来说，飞行成功可能意味着这个在现代历史上从未遭受入侵威胁的岛国将面临新型的攻击方式。

1906年，当阿尔伯特·桑特斯·杜蒙在法国飞行时，报界巨头北岩勋爵艾尔费雷德·哈姆斯沃斯意识到，“英格兰不再是一个岛屿”

。

他把这种威胁理解为“敌人驾驶空中战车突袭英格兰”

，尽管有些不切实际，但这确实是对其本质的经典评价。

学者们都在推测动力飞行对战争的潜在影响。

受到了齐柏林硬式飞艇的启发，赫伯特·乔治·威尔斯在1908年出版的《空中战争》一书中预言了一场主要由飞艇引发的无休止的世界大战，这场战争最终将导致人类文明的崩溃。

其他一些欧洲作家称，航空飞行将会把各国联结起来，使战争的残酷难以想象，还有一些人含糊其词，宣称飞行器会益于和平也会促进战争。

1908年，在政府官员的激励下，欧洲各国对航空业的兴趣普遍提高。

那一年，齐柏林硬式飞艇进行了12小时的飞行，亨利·法尔芒第一次驾驶飞机完成了跨国飞行，而威尔伯·莱特则完成了两个小时的闭路飞行。

1909年，路易·布雷里奥穿越英吉利海峡和雷姆斯的空中飞行，更进一步激发了公众对飞行的热情。

由于这些飞艇和飞机给欧洲民众留下了深刻的印象，军事航空联盟和航空俱乐部开始出现在法国、德国乃至欧洲各地。

这些议院外的航空飞行活动集团模仿了在此之前的海军联盟，著名的军事、政治和工业领导人都有参与其中，他们建立了自己的新闻机构并鼓励议会代表支持军用航空。

军用航空的资助者中也不乏出身显赫的，例如普鲁士的海因里希王子、俄国大公亚历山大·米哈伊洛维奇以及英国海军大臣温斯顿·丘吉尔。

这些鼓励航空业军事化的、好战的主流态度，成了1914年欧洲航空发展的背景。

而美国，由于缺乏这种主流态度，他们陆上飞机的发展也很快落后于欧洲，尽管格伦·柯蒂斯在水上飞机和飞艇的研发上表现出色。

1909年末，法国和德国开始打造军事航空部队。

而在德国，新闻界实际上在齐柏林硬式飞艇达到军事性能规定之前，就起到了助推的作用，促使军队接纳了它。

1911年摩洛哥危机之后，欧洲已经料到战争即将爆发。

1912年，为了应对欧洲大陆的发展，以及大英帝国空中联盟和英国航空俱乐部针对齐柏林硬式飞艇袭击发出的警告，英国政府最终成立了军事及海军航空兵。

德军利用文化的沙文主义至上观念支持军用航空，并通过其在德国社会中的普遍影响力，有效地控制了民用航空。

1912年，政府和工业界成立了一个国家航空基金，为军队购买飞机、训练军事飞行员、资助建设机场和成立航空研究所。

其他的欧洲国家也建立了类似的基金。