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外围城市基里瓜托尼纳和科巴（第2页）

3.拥有32座（其中有23座是雕刻石碑）古帝国时期的石碑，比尤卡坦半岛北部其他两座城市加起来还要多。

4.隆起的人造道路（玛雅语为sacbeoob），其中已知的至少有16条，这是一个真正的石堤路网，连接着城市的中心部分及其外围建筑群。

玛雅语中的“sacbe”

（复数是sacbeoob）一词意思是“人造道路”

——“sac”

意思是“人工或人造物品”

，“be”

的意思是“道路”

。

这些道路是用当地的石灰岩建造的，高度在地面以上2~8英尺不等，这取决于地形表面的不平整程度。

它们通常是笔直向前的堤道，侧面用粗糙的石头建成，顶部也就是路面覆盖着石灰岩砾石，这是一种天然的石灰水泥，在潮湿和压力环境下会变硬。

这种路面大约有15英尺宽，长度从不足1英里到62.3英里不等。

最长的堤道从科巴向西一直延伸至雅苏那，除了一些非常轻微的偏差，都是笔直的，只是在科巴以西的前2英里内，有5个轻微的方向变化，这可能是为了让堤道通过一些较小的定居点。

这条堤道中间的13都是笔直的，这一部分长21.3英里，最后13也是一段长21英里的笔直道路，这两部分差不多是一条直线。

科巴还有两条堤道在两个最大的湖泊之间的狭窄的地峡以南相交。

关于科巴-雅苏那人工堤道还有一项最有趣的发现，是在一个名为埃卡尔的小遗址西边发现的一个古老的玛雅压路机。

堤道在这里最后一次改变了方向，然后一直向西延伸。

这个压路机是一个巨大的圆柱体石灰石，现在分成了两块大石碾，长13英尺，直径2英尺4英寸，重5吨。

15个人可以同时并排推动这个巨大的压路机，沿着人工堤道的石灰岩碎石面层来回滚动，把路面压成坚硬的表层。

根据这条人工堤道的情况可以得出几个重要的推论：它是由东向西建造的，从科巴到雅苏那；而且建成的时间应该不晚于古帝国中期，当时科巴是尤卡坦东北部最大的城市。

这条堤道的方向出现过7次改变，前6次改变方向的地点都在科巴周围20英里以内，这是为了堤道可以经过依附科巴的一些较小的定居点，而堤道西边终点雅苏那在古玛雅人定居尤卡坦半岛的早期时，还只是偏远荒野中的一个小地方，这进一步证明科巴是尤卡坦东北部最大的城市。

另外，如果奇琴伊察是当时的中心城市，那么这条人工堤道应该连接科巴与奇琴伊察，而不是科巴与雅苏那。

很明显，当这条堤道建成时，奇琴伊察还没有成为玛雅文明的中心城市。

事实上，我坚信古帝国文化最初是沿着东海岸地区并经由科巴引入尤卡坦东北部的；之前我们提到过，大约在玛雅9.4.0.0.0年（公元514年），古帝国的玛雅人第一次把他们的文化从雅苏那带到了奇琴伊察。