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02 蒸汽机车与固定资产（第3页）

铁路公司改变了财务会计和管理会计的历史

我们毫不质疑铁路是改变世界的、划时代的发明。

但是这铁马（蒸汽机车）有一个致命性的问题：开业之前的前期投资非常之高。

因为土地的买卖交涉和各种工程，铁路公司需要大额的资金。

另外，像隧道和高架桥等的大规模工程非常多，要运行好几台新型“蒸汽机车”

，费用也会增多。

土地、轨道、枕木、车辆、火车站、各种设备……铁路公司如果不能把像这样的“固定资产”

（FixedAssets）准备齐全的话就无法开业。

为了铁路业务开张，就必须筹措到必要的巨额资金。

利物浦—曼彻斯特铁路开通的5年之前，史蒂文森父子先行开通了斯托克顿—达林顿铁路。

史蒂文森父子不仅在技术方面，也在“经营方面”

做了试运行，等待时机成熟才启动了利物浦—曼彻斯特铁路这一“正式项目”

。

铁路公司的固定资产比例非常大，而且长期性的经营非常必要。

虽然东印度公司也是这样，但是就铁路公司来说，从公益性的角度出发，“政府的意向”

会起到很大的作用。

实际上，在利物浦—曼彻斯特铁路项目中，对资金筹措时的负债比例、运费的定价等，政府提出了各种各样的要求。

蒸汽机车不只是新型的“自动前进式交通方式”

，还是世界上第一例“拥有巨额固定资产的股份公司的资金筹措和运用”

实验。

如果只是在技术上实现了蒸汽机车的运行，而没有组织从“筹措和运用”

方面支持它，就无法传播到世界各地。

英国的铁路公司充分证明了这一点。

这一筹措和运用的方法、技术对以后“财务会计”

产生了巨大的影响。

另外，管理远距离车站和列车运行时间表的技术也在“管理会计”

上传承了下去。

铁路公司才是近代会计的根源所在。

世界上第一批投资铁路公司的股东是什么样的人呢？

他们购买的铁路股票是上涨了呢，还是下跌了呢？

这些股东的动向左右了世界经济和会计的命运。