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04 从19世纪的铁路公司开始的利润（第1页）

04从19世纪的铁路公司开始的“利润”

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从铁路公司开始大众化的折旧

在股份公司还较为少见的时候，对象是连业务的形态都看不到的“铁路”

，出资的股东想必要有些勇气。

投资了利物浦—曼彻斯特铁路的挑战者每年都拿到分红，把这些看在眼里的人也急着追上去：“那，我也要投资。”

这样一来，铁路公司对于金钱狂热度极高的股东，就必须支付“分红”

。

就资产负债表的右侧来说，公司向银行借钱的时候要支付利息，从股东那里得到出资的时候就要支付“分红”

。

“应当回应股东的期待，拿出分红!”

经营者这样想着，但是存在一个问题。

铁路公司对于固定资产的投资实在是太大了，如果将这笔支出像家庭记账本一样来处理，就会变为投资时有亏损。

相反，没有投资时有赢利。

在不同时期成为股东就不公平。

有没有使赢利更为“平均化”

，能够稳定地分红的方法呢？铁路公司的经营者思考着。

说服地皮的主人获得土地，进行开凿隧道的工程，轨道和枕木，还有车站的准备，制造机车和客车……开业时期会产生巨大的支出。

不要按“基本支出”

计算投资，而是“分为数期的费用”

计算不就好了吗？他们想到了这一点。

将这个想法变为可能的处理方式就是“折旧”

。

折旧的结构

比如说制造蒸汽机车要产生巨额的支出，在首次投资时不负担全部金额，而是将其作为固定资产费用分担到这之后的许多年。

基于这样的“折旧”

，费用得以平均化。

因此就算进行了巨额的固定资产投资，也变得更容易产生“赢利”

（利润）。

通过折旧，即便进行巨额设备投资也能给予股东分红。

虽然在此之前也实行过类似折旧的手续，但第一个在理论基础上正式采用这一手段的是铁路公司。

因为机车要长期使用，长期性地计算费用非常合理。

这确实有一番道理。

与之前的马车相比，蒸汽机车可以长期地使用。

正因为可以长期使用，才要支付一笔巨款。

于是，“固定资产折旧”

这种我们所熟知的手续开始了。