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01 从南北战争到横贯大陆的铁路（第3页）

英国的铁路直线较多，美国的铁路则弯弯曲曲。

这一差异，是由“人工费和土地费”

的成本结构造成的。

英国土地费用较高，所以尽量以“直线轨道”

为目标。

如果有低矮的山坡或土丘就将它夷平，打通道路，山较高的话就打穿它造隧道。

当然，因此会花费人工费和炸药费等，但是这些和土地费比起来更为便宜。

土地费较为便宜的美国“有山的话就避开”

通行，道路弯弯曲曲。

美国更在意人工费，在美国铁路中，因为要尽可能压低人工费，所以多使用移民劳工。

“线路会延续下去哟，无论到哪里”

，有这样的一首歌，但原本这是爱尔兰移民在铁路施工现场所哼唱的曲目，歌名叫作《我在铁路施工现场劳作》。

当时，许多爱尔兰移民在铁路和煤矿工地中工作。

在辛苦的劳动现场，劳动者们一边唱着锤子歌，一边干活儿。

这种歌曲冲淡了苦累，还可以踩着节奏，避免事故的发生。

在横贯大陆铁路完成以后，美国的东西，乃至南北所有地方都接连不断地建造着铁路。

这些路线最后“联结了起来”

。

线路的“联结”

，是因为铁路使用了“标准尺寸”

的轨道。

各公司的轨道尺寸各不相同，就无法联结，美国采用了乔治·史蒂文森所使用的“标准尺寸”

轨道，线路才得以联结。

铁路公司不仅联结了线路，还出现了“合并”

公司的例子。

经营衰落的铁路公司开始被其他公司“收购”

。

在铁路公司的关系变得更为紧密的情况下，人们也开始考虑将财务报表“联结起来”

。

19世纪末，美国的铁路公司首次出现了“合并结算”

（联结结算）。

从“联结”

这个词，就能立即感受到它散发着铁路的味道，而它也真的始于铁路公司。

铁路的“联结”

造成相同特质城市的同时产生

从地区选定调查到资金的筹措、建设工程……铁路这项事业，到“开通为止”