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第十五章（第1页）

第十五章

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我把我那辆租来的车还到牛津，打定主意直奔米尔顿·凯恩斯。

我之所以选那里作为目的地，是因为我飞快地扫了一眼公路图，以为坐火车到那里根本不费吹灰之力。

事实上，这就是英国铁路系统特别古怪的地方。

我非得先辛辛苦苦地回到伦敦，再搭上一班地铁，坐到尤斯顿站，最后乘一列火车到米尔顿·凯恩斯——为了在两座相隔约三十英里的城市之间旅行，你可能总共得赶一百二十英里路。

这趟路既费钱，又耗时间，弄得我多少有点儿恼火。

尤其是因为从尤斯顿开出的火车挤得很，我坐在上面，脸儿冲着一个在轻轻抱怨的女人和她十岁大的儿子，后者一直晃**着一双腿，踢在我的胫骨上，还一边用一双猪仔眼瞪着我，一边挖鼻孔、吃鼻涕。

说也奇怪，这一幕还真是让人挪不开视线。

他似乎把自己的鼻子当成了横在面孔正中的某种零食售卖机。

我想专心致志地看书，却发觉自己的视线总是不由自主地抬起来，每回都看见他在得意洋洋地盯着我，手指忙活个不停。

这情形可真让人作呕。

因此当火车最后抵达米尔顿·凯恩斯时，我终于能从行李架上把帆布背囊一把拽下来，从他脑袋上绕过，然后扬长而去，心里真是乐不可支。

米尔顿·凯恩斯（MiltonKeynes），这个词儿跟“牛仔裤”

（jeans）押韵，是在战后那段短暂而激昂的时期里兴建的三十二座“新城”

之一。

彼时，至少在那些从事工程技术的人看来，“社会工程”

还不是一个不吉利的词儿。

在一个盛气凌人、繁荣富强、欣欣向荣、生机勃勃的英国，这些模范社区将位于最前沿——在新闻片镜头里，当时那些英国人似乎正在努力再现1939年纽约世博会的风貌，并扩展成全国性的规模——而米尔顿·凯恩斯在许多层面都是这场运动的精髓。

我并没有立马就讨厌米尔顿·凯恩斯，我想你对这地方最大的期望也不过如此。

你踏出车站，迎面就是一片开阔的广场，有三面围着装了反光玻璃的大楼，你立时就觉得空间如此宽敞——在英国的城镇里，这样的感觉几乎绝无仅有。

这座城市本身矗立在通往一座小山的斜坡上。

小山在半英里开外，对面就是错综交缠的人行地道，俯瞰一大片开阔地，一半是停车场，一半是那些模样古怪的栽在新城市里的树，看上去似乎永远都长不大。

在许多方面，米尔顿·凯恩斯的情形都比我所见过的新城市要优越得多。

地道里的墙面上贴着磨光的花岗岩，大部分都没有涂鸦，地上也没有那种永远黑乎乎的小水坑，而后者，似乎成了其他经过规划的社区的一项设计特色了。

这城市本身就是一锅古怪的、掺和了多种风格的大杂烩。

几条主干道中心岛边沿的绿化带上没有草坪，但绿树成荫，隐隐透着法兰西气韵。

而边缘地带那些整饬得漂漂亮亮的轻工业园区，看起来颇具德国风味。

至于棋盘式街道布局及替街道编号的做法，就让我回想起美国啦。

建筑一律是毫无特色的那种，你随便在哪个国际机场附近都找得到。

简而言之，这座城市样样都像，就是不像英国。

最怪的是，附近既没有商店，也没有人。

我穿过市中心走了一段，踱上这条街，走下那条道，穿过树阴下连接两条路的小街。

明明所有停车场都是满满的，办公楼上洞开的窗户背后也有活人的迹象，可是几乎没有看到路过的车辆。

远处，长得永无尽头的马路上，顶多只有一两个行人晃过。