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抗侧风能力也是大飞机研制的重要指标。

众所周知，飞机起降多是在逆风条件下进行，强烈的侧风会严重影响起飞与降落，造成重大事故。

因此在设计阶段，设计师们就要考虑到飞机承受侧风的性能，但其操纵稳定性和动力系统的稳定性，还需要再去验证。

此前，其他试飞团队已经分别在位于西北大漠的空军机场和嘉峪关机场，进行过大侧风试验。

但是理想的风速和角度并未如约而至，他们一次又一次丧失了最好的试飞时节。

按局方要求，陆云飞和凌翔的试飞团队又远赴冰岛，再次进行大侧风扩展试验。

冰岛凯夫拉维克机场的气象条件和地面设施都具有突出优势，根据气象记录，该机场秋、冬、春三个季节都多风，而且风速常常能够达到试验所需数值，即每小时超过50千米，有利于开展试飞。

若能成功，就标志着ARJ21-700飞机具备了全部气象条件下的适航标准。

然而人算不如天算，侧风试验是气象试验，试验环境无法由人的意志来改变。

机组于这一年三月抵达冰岛，当天的确有符合条件的大侧风，但各项准备工作却来不及。

因为机场外有个小镇，一旦飞机发生事故，就会威胁到居民的安全。

恰在前不久，俄罗斯一架新款的喷气客机来这里进行大侧风试验，又发生了硬着陆的事故，所以机场方面要求严苛。

何况是还没取证的新款飞机，为了证明ARJ的安全性，当局还专门请了一个资深的航空业专家来对此评估。

团队又提供了详尽的试飞计划，才换来冰岛方面的信任。

但此后再没有符合条件的风。

又过几天，凯夫拉维克突降暴雪，机场关闭。

雪过天晴后，冰岛方面却没有向机组开放跑道。

此后一周又连续下雨，阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇，幽灵一般等不来的风，都使机组成员非常郁闷，还有烦燥和灰心，甚至觉得这次又等不到大风了，真是比追云还要令人煎熬！

有一次，机组干脆驾驶着飞机上了天，在机场上空盘旋了一圈又一圏，希望能等到突然降临的大风，但却遗憾而归。

可见在大侧风试验中，最大难点就是在等风来的过程中，对所有参试人员的意志的考验。

直到四月初，他们终于等来合适的试验气象：风速35节，阵风45节，能见度大于10千米，无降水无积云无积冰，真是理想极了！

试飞团队立刻抓紧时间，按计划投入试验。

那天他们一早就整装待发，只怕天气捉摸不定，风向会有变。

根据当天的气象预报，中午过后的最高风速将是十级的强烈大风，远超设计团队给出的试飞极限值。

这就意味着在天气变化前的每分每秒都极其珍贵。

但他们到了机场，却没等到允许起飞的指令……

“怎么还不给指令？”

陆云飞心急如焚，一直在看表，“我们都等了半小时了，现在留给我们的‘窗口’时间，只有一个半小时了！”

“是啊，我们还必须在此时间内，完成六次有效的侧风起降。”

凌翔也很焦急。

直到九点正，试飞组才得到起飞指令。