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第39章 印度人（第1页）

清晨，王正阳走向第十一节车厢。

门刚推开，柴油和机油混合的气味扑面而来。

李锐军团队正在安装全新的传动系统，电焊弧光在昏暗的车厢內闪烁。

“王工，您来得正好。”

李锐军抹了把汗，指著正在吊装的巨大部件，“主传动轴就位，现在要对接变速箱。”

王正阳抬头看著那个重达一点五吨的钢製部件。

机械亲和力悄然展开，意识渗入金属內部——他能“感觉”

到轴体的热处理均匀度，能“看见”

齿轮表面的渗碳层厚度，能预判这个部件在极端负载下的表现。

“降落速度再慢百分之二十。”

王正阳说，“让轴端的热膨胀係数与基座匹配。”

起重机操作员调整参数。

传动轴缓缓下降，精確地对准基座上的定位销。

当最后五毫米时，王正阳伸出手，手掌虚按在轴体侧面——这不是物理接触，而是通过机械亲和力微调部件的空间姿態。

“咔。”

轻微的一声，完美就位。

“这精度……”

李锐军用雷射测距仪检查，眼睛睁大，“同轴度误差小於0.01毫米。

王工，您这手感……”

“经验。”

王正阳简单带过，转身检查动力系统的核心部分。

龙渊號的动力方案是他精心设计的混合系统：

柴油主发电机组：两台八百千瓦的船用柴油发电机並排放置，每台都配有独立的散热系统和废气处理装置。

这是列车的主要电力来源，燃油储备设计为满载运行三十天。

超级电容阵列：沿著车厢侧壁安装的黑色箱体，存储瞬间大功率输出能力，用於启动重载设备或武器系统。

外掛电池组：在第五节和第十节车厢底部，预留了模块化电池仓的位置。

目前空置，计划在末日爆发后从新能源车辆上“回收”

高密度鋰电池。

电力驱动系统：每节车厢的转向架都集成了大功率轮轂电机，由中央电控系统协调。

这是列车的静音移动模式——在需要隱蔽时，可以关闭柴油机，完全依靠电池电力低速行驶。

履带辅助系统：这是龙渊號真正的王牌。

当列车需要离开铁轨、穿越复杂地形时，液压驱动的履带模块会从车厢底部降下，托起整列火车。

这套系统的控制核心正在第十一节车厢安装。

王正阳的手掌贴在柴油发电机的外壳上。