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第四课 耶鲁大学名人榜詹天佑（第4页）

最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

慈禧太后为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。

京张铁路经费全靠关内外铁路的盈余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。

詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人南宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。

英国人金达也来替日本说项。

詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。

居庸关隧道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。

詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。

原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。

1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。

同年成立“中华工程师学会”

，并被推举为首任会长。

老年时期

民国成立后，詹天佑于1913年获政府委任为交通部技监。

1914年获颁授二等宝光嘉禾章。

1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。

1919年初，受命往符拉迪沃斯托克和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。

4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……"

詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3点30分逝世于汉口，享年58岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。

詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。

中国现在仍然使用的四尺八寸半标准轨、珍氏自动挂钩（JanneyCoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人EliJanney所创）等等都是出自詹天佑的提议。

成立中华工程学会

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。

这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”

，要求他们"勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。

以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

出席国际会议

1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。

他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。

献身筑路

1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起，开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。

由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。

在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。