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第三章 市场经济学 第一 兼并 大吃小是市场不变的游戏（第1页）

第三章市场经济学第一节兼并：大吃小是市场不变的游戏

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国内第一家上市的高校企业--清华同方股份有限公司，其主要的经营理念是为高校的科技成果转化为产品提供一定的生产条件。

在20世纪末期，该企业因为生产规模小和缺少营销渠道等问题，需要大规模的生产基地，但又考虑到这个基地无法在短时间内兴建完成，而且又要投入相当高的成本。

因此，清华同方的领导层在思来想去之后，就将目光投向了兼并市场。

而恰巧在此时，江西无线电厂由于经营机制不适应市场经济体制、民用产品滞销以及技术改造困难等原因，企业发展受到严重困扰，1997年，这个企业负债1亿多元，濒临破产，急需寻找资金的注入是迫在眉睫的事情。

于是，清华同方和江西无线电厂这两个带着不同目的的企业就这样走到了一起，从1997年8月起，清华同方公司和江西无线电厂经过5个多月的考察与协商，最后达成了兼并意向，即由清华同方来兼并江西无线电厂。

由此，江西无线电厂成为清华同方的全资子公司。

通过兼并，清华同方公司得到了一个完整的通信产品生产基地，而江西无线电厂则引进了资金和先进的产品及管理机制，两家企业可谓各得其所。

企业兼并，指的是由经济效益好的优势企业，吞并那些长期亏损甚至资不抵债的劣势企业的经济现象。

兼并是市场经济发展的必然结果，也是市场竞争的必然产物。

兼并本身作为一种市场竞争行为，就是在市场经济条件下以优胜劣汰的原则实现社会资源的重新优化配置。

而这种兼并的竞争性又与市场环境分不开。

兼并需要市场为其提供各种信息，提供众多的选择机会，提供产权交易的场所。

离开了市场环境，兼并可供选择的范围必然十分狭小，其竞争性将受到抑制，重新配置社会资源的合理程度将十分有限。

1996年，"麦道"却被"波音"以130亿美元的巨资兼并了。

之前"麦道"在航空制造业排行世界第三，地位仅次于"波音"和欧洲的"空中客车"。

这样，世界航空制造业由原来"波音"、"空中客车"、"麦道"三足鼎立，变为了"波音"和"空中客车"两家争霸。

而新的波音公司因为兼并了"麦道"之后，在资源、研究与开发等方面有了突飞猛进的发展，整个公司呈现急剧膨胀的势头，在很短的时间内，其资产总额就达到了500多亿美元，员工总人数达到了20万人。

由此，"波音"公司也当之无愧地成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业。

随着"波音"公司越来越快的发展，"空中客车"面临的威胁也越来越严重，为此，这两家航空公司还曾闹过几次不愉快。

但在经过双方艰苦的协商、谈判后，波音公司最终被迫放弃已经和美国几十家航空公司签订的垄断性供货合同，以换取欧洲人对这一超级兼并的认可。

但是不管怎样，前无古人的空中"巨无霸"由此诞生，并对世界航空业产生了巨大影响。