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第168章 双线並进 精研利器（第1页）

王焕勃彻底进入了“发明家”

状態。

西跨院书房成了临时设计中心，墙上掛满了“红星小钢炮”

拖拉机的结构草图、传动系统示意图、液压原理图，以及初步的81槓改进构思图。

书桌上堆满了各种技术手册、国內外农机样本图册（有些是通过特殊渠道获取的）、材料力学和机械设计书籍。

空气中瀰漫著绘图墨水、纸张和一种专注思考的特殊气息。

假期结束，白天他照常处理厂里的技术事务，听取电子计算机、数控工具机、汽车分厂等项目的进展匯报，做出决策。

但一有空閒，甚至在夜深人静时，他的全部精力都投入到了这两项“自选动作”

中。

首先是“红星小钢炮”

。

有了手绘草图的概念和盘古建立的初步三维模型，王焕勃开始进行深入的技术细化。

他深知，设计一台好用的机器，尤其是要適应中国农村复杂多变、保养条件可能跟不上的使用环境，可靠性必须放在首位，其次才是功能和性能。

动力系统是核心中的核心。

40马力的柴油机，他决定基於国內正在试製或已有基础的立式、水冷、四衝程单缸或双缸柴油机进行深度改进。

他通过盘古调取了国內几家柴油机厂（如上海柴油机厂、无锡柴油机厂等）现有型號的技术资料，结合自己对高效燃烧、低摩擦、轻量化的理解，重新设计了气缸盖、活塞、连杆、曲轴的关键尺寸和形状，优化了进排气道，改进了燃油供给系统（採用更精密的波许泵和多孔喷油器），並特別加强了润滑和冷却系统的可靠性。

电启动系统，他选定了红星电瓶厂最新研发的12v100ah大容量干荷蓄电池，配合直流启动电机和硅整流发电机，確保在低温环境下也能顺利启动，並能满足夜间作业时的基本照明用电（他预留了车灯接口）。

传动系统的复杂程度远超普通拖拉机。

为了实现田间低速精细作业和公路中速运输的宽范围速度覆盖，他设计了一个4x2的机械式手动变速箱（四个前进档，两个倒档），但通过副变速箱（高低档切换）实现了实际上的8个前进档和4个倒档。

档位清晰，换挡力適中。

其中，1-2档为超低速爬行档，用於极端重载或精细作业；3-5档为標准作业档；6-8档为道路运输档，最高档（8档）传动比经过精心计算，配合后桥主减速比，確保在发动机额定转速下，掛载1.5吨拖斗时能达到45-48公里小时的理论速度。

考虑到当时的道路条件（多为土路或砂石路）和拖拉机较差的减震，这个速度既能保证一定的运输效率，又兼顾了安全性和车辆寿命。

后桥採用刚性驱动桥，结构坚固，承载能力强。

差速器確保转弯灵活。

制动系统为机械蹄式，作用於后轮，可靠但制动力有限，王焕勃特別在说明书中强调，公路运输下坡时必须使用发动机制动並控制车速。

液压悬掛系统是“多功能”

的关键。

他设计了一套简单的分置式液压系统，包括齿轮油泵、分配器、液压油缸。

通过操纵分配器手柄，可以控制悬掛农具的提升、下降、浮动，以及力调节（根据耕作阻力自动调节耕深）和位调节（保持农具与拖拉机相对位置）。

这套系统虽然不如后世复杂，但在五十年代中期，已属相当先进，能极大提升耕作质量和效率。

液压输出接口（快换接头）也为將来掛接更复杂的液压机具（如自卸拖斗的液压举升）预留了可能。

驾驶室？不，考虑到成本和用途，王焕勃只设计了一个弧形钢板製成的安全框架，可以遮阳挡雨，但非封闭。

座椅是带弹簧减震的机械式可调座椅，这在当时绝对是“豪华配置”

。

仪錶盘集中了水温表、油压表、电流表、燃油表、发动机小时计，以及空滤堵塞报警器——这个小装置能在空气滤清器堵塞时提醒机手，避免发动机因进气不足而磨损，非常贴心。

標准化三点悬掛装置和动力输出轴（pto）的设计，他参考了后世成熟標准，但进行了简化。