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§谁是城市交通的宠儿（第1页）

§谁是城市交通的宠儿

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跨入21世纪以来，我国私家车进入了一个迅猛发展时期。

以北京为例，2002年8月，北京的私家车上牌总数首次超过了公家车。

与此同时，随着进口轿车关税的进一步降低，一些国产轿车价格相继出现了“跳水”

现象。

由此引出了一个令人感兴趣的话题：北京奥运会期间究竟是公交车唱主角还是私家车唱主角？谁是北京城市交通未来的“宠儿”

？

私家车猛增，施加城市交通压力

截止2002年5月，北京市私人机动车数量达到104万辆，其中9座以下的私人小汽车54.5万辆，每百户拥有小汽车12辆。

按照国际通行标准来衡量，北京已经进入了汽车化社会。

2001年末，北京市的机动车数量与1990年的50.7万辆相比，增加了2倍，机动车年增长率始终保持在10～15%。

2002年一季度，新注册机动车迅猛增加到了5万多辆，比上年同期上升36%。

报考驾驶员的人数也超过了7万人，比去年同期上升34%。

2002年末，北京机动车的增长速度远远超过了以往年均水平，机动车拥有量已经接近200万辆大关，新一轮小汽车发展高峰即将来临。

按照这样的发展速度，2008年北京市机动车保有量将突破300万辆。

这对北京的城市交通建设和管理显然是一个极大的挑战。

有人也许会说，机动车增加得快，北京市的道路建设不也在加快吗？例如，最近10年来北京市相继投资建设了4条快速路、7条高速公路，在市区内改造修建了平安大街、广安大街、中关村大街等一批城市道路，投资建成了现代化交通指挥中心，利用高科技手段提高交通管理水平。

这些都是事实，然而，北京市的道路建设不可能无限这样扩大下去。

事实上，即使道路扩展了，交通拥堵状况依然没有根本改观。

私家车为什么越来越受青睐

私家车之所以大踏步进入百姓家庭，除了少数群众生活水平确实达到了要圆“轿车梦”

的主观因素以外，更多的原因在于，北京公交是行驶速度慢、乘坐不舒适的代名词。

谁都知道，真正要出门办点急事，坐公交车肯定不行，因为速度跟不上。

所以，在讲究办事效率的今天，人们总是想方设法要自备车辆，以提高出行效率。

出行最重要的是及时性。

完整地加以表达，就是安全、快捷。

北京人上班，每天花费三五个小时在路上的情形实在非常普遍。

另外，乘车的舒适度也是一个原因。

平时乘公交车就不容易坐上位置，每当上下班高峰期，能够挤上车就已经很“幸运”

了。

正因为如此，才有把“坐”