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第262章 成本重压（第1页）

新加坡港，凌晨三点。

“远洋之星号”

缓慢地靠上裕廊岛东侧的三号泊位，这艘隶属于陈永仁船队的十五万吨级集装箱货轮刚刚完成从上海到新加坡的航段。

船身吃水很深，甲板上堆满了五颜六色的集装箱，像一座移动的钢铁城市。

船长周振国站在舰桥上，看着码头上忙碌的拖车和龙门吊，脸上没什么表情。

他今年五十二岁，跑了三十年船，从水手一步步干到船长，见过各种风浪。

但最近这三个月，他眉头皱起的次数比过去三年都多。

大副推门进来，手里拿着刚打印出来的航次成本核算表。

“船长，这趟的成本又超了。”

他把表格递过来，手指点在燃油费那一栏，“燃油单价比上个月涨了百分之九，光是上海到新加坡这段，油钱就多花了十二万美元。

船东那边……”

“船东那边我去说。”

周振国接过表格，扫了一眼那些刺眼的数字，“货都卸完了？”

“正在卸。

这趟满载率百分之九十二，还算不错。

但下个月从新加坡到鹿特丹的航线，已经有两家老客户说要缩减货量了，说是他们的终端产品也承受不了高运费。”

周振国没说话，走到舰桥窗前。

窗外，码头的探照灯把黑夜切成一块块惨白的光区，拖车在光区里来回穿梭，像忙碌的工蚁。

远处，另一艘货轮正在进港，汽笛声沉闷地撕破夜空。

他知道大副说的是实话。

油价涨，运费就得涨；运费涨，客户就得减少发货量或者寻找更便宜的替代运输方式。

这是个恶性循环，而循环的，就是维也纳那个会议厅里的一纸决议。

“船东有什么新指示吗？”

他问。

“陈总发来加密邮件，说正在想办法对冲燃油成本，但需要时间。

让我们这个月尽量控制航速，用经济航速跑，能省一点是一点。”

大副顿了顿，“另外，下个月开始，所有船员的伙食补贴要下调百分之十。”

周振国嘴角抽动了一下。

下调伙食补贴——这在航运界是个敏感信号，意味着船东的资金链真的开始吃紧了。

他想起三年前加入靖远船队时的情景，陈永仁拍着他的肩膀说：“老周，来我这儿干，不敢说大富大贵，但绝对不让兄弟们吃亏。”

三年了，陈永仁确实没亏待过船员。

但现在……“知道了。”

周振国摆摆手，“你先去休息吧，我值完这班。”