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第475章 攻关（第1页）

二月中旬，0946预研遇到了第一个真正的技术难关。

问题出在动力系统。

周明在优化三级发动机装填比的时候，发现了一个让人头疼的矛盾：壳体壁厚减薄之后，推进剂的装填量确实增加了，但燃烧室的压力也随之上升。

压力上升意味着需要更厚的燃烧室衬层，而更厚的衬层又会吃掉一部分装填空间。

这是一个死循环——减薄壳体省出来的空间，被加厚衬层占回去了。

为了验证这个问题，周明连续熬了三个晚上。

他在仿真软件里反复调整参数，把壳体厚度从初始值往下减了03毫米，装填比提升了一点八个百分点，这是实打实的收益。

可当他按照新的燃烧室压力重新计算衬层厚度时，那一点八个百分点的收益被吃掉了整整一点二，最后只净赚零点六。

零点六个百分点的装填比提升，还不够塞牙缝的。

他把曲线画在坐标纸上，上升的红线和下降的蓝线几乎平行，中间夹着一条窄得可怜的净收益带。

周明盯着那条带子看了半天，把笔一摔，骂了一句脏话。

周例会上，周明把这个情况抛了出来。

会议室里坐了十几个人，动力组、结构组、材料组的骨干都在。

周明在白板上画了示意图：左边是壳体的剖面，右边是衬层的剖面，中间用红色箭头标出空间争夺的方向。

他讲得很快，数据、公式、边界条件，一条一条列出来，像在拆解一道证明题。

讲完了，会议室里沉默了很长时间。

许致远坐在长桌中间的位置，看着白板上周明画的示意图，眉头拧成了一个疙瘩。

他手里转着一支笔，转了三圈，停了下来。

“衬层减薄行不行？”

他问。

周明摇头，语气很肯定：“衬层的厚度是按燃烧室压力峰值设计的。

压力不降，厚度不能减。

除非换材料——用更高强度的衬层材料，同样的厚度能扛住更高的压力。”

“有这种材料吗？”

坐在角落里的材料组组长老方抬起了头。

“有。

但我在国内查了一圈，是空白。”

周明翻开笔记本，“国外近三年的论文里，我看到过一种新型的碳-碳复合材料做衬层，常温抗压强度比我们现有材料高百分之四十，高温工况下也能高出百分之三十以上。

但这个材料我们没做过，从配方到工艺到测试，全部要从零开始。”

老方皱了皱眉：“碳-碳复合材料我们倒是接触过，用在喷管上的，耐烧蚀的。