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第484章 热真空（第2页）

许致远在本子上打了个勾。

第二个项目是低温真空试验。

罐壁开始通液氮，温度曲线缓慢地下行。

从常温到零下四十度，整个过程持续了将近六个小时，为的是让弹体内部温度充分均衡，避免温差过大导致结构应力集中。

零下四十度的低温保持了两个小时之后，操作台发出指令模拟冷发射状态——发动机阀门动作，点火时序启动，监控系统采集了全过程的各类参数。

数据读出的结果和周明之前的仿真完全吻合，在线补偿算法起了作用，点火建压过程符合设计指标。

低温段顺利通过。

监控室里响起了几声轻快的口哨声，不知道是谁吹的。

许致远没有回头去看，但他的嘴角稍微弯了一下。

接下来的高温段才是真正的考验。

罐壁从低温切换回加热模式，液氮管路关闭，导热油系统开始升温。

红外加热笼也同时开启，模拟再入阶段的气动热流。

罐内温度一路攀升，越过常温，越过五十度，向着八十度甚至更高迈进。

许致远能感觉到监控室里空气的流动都变慢了，所有人的目光都聚焦在自己的屏幕上，不说话，只有键盘偶尔响一声。

温度稳定在八十度的时候，第四个测试项目启动了——验证主动热控系统在极限热环境下的调节能力。

弹体内部装有热管和相变蓄热装置，在正常飞行时会把热量从发热设备导走并均匀分布到壳体表面辐射出去。

但在八十度的环境温度和额外热流的双重夹击之下，这套系统能不能把核心电子设备的温度维持在允许范围内，是一个必须摸清的问题。

，！

许致远盯着弹体核心舱段那个温度传感器的读数。

从热加载开始的那一刻起，它就在缓慢爬升。

爬升的速度很慢，说明热控系统在工作，热量在被带走。

但当罐内温度稳定在最高设定值之后大约两个小时，许致远发现那个数字虽然还在允许范围以内，但它的变化趋势变得有些奇怪——按照热仿真给的预期，在热平衡之后核心舱段温度应该稳定在某一个数值不再变动，但实际情况是它一直在以每十分钟零点二度的幅度极其缓慢地向上走。

周明，你过来看这个。

许致远喊了一声。

周明从操作台那边快步走过来，弯腰看屏幕。

他看了不到十秒钟就皱起了眉头。

这个趋势不对。

热平衡应该已经建立了，核心舱温度不应该再往上漂。

会不会是相变蓄热装置已经吸满了？周明想了想。

有可能。

相变材料的容量是按额定飞行时间设计的，地面试验保持极端温度的时间太长了，超过了设计飞行时长，相变材料可能已经到了饱和状态。

许致远沉默了几秒钟。

周明说得有道理，热真空试验的保持时间确实比实际飞行时间要长得多，相变材料吸满了之后失去缓冲能力，温度就会继续升高。

但另外一个可能也让许致远有些在意——有没有可能是热管在高温大热流条件下的工作性能出现了衰减？热管靠工质的相变循环来传热，如果工质在高温下的饱和压力变化影响了循环效率，那么散热能力也会下降。

你把相变材料的温度曲线调出来，再对比热管的冷凝端温度，看两条曲线的滞后关系有没有变化。

许致远说。

周明调出数据，把两条曲线叠在一起看。

许致远凑过去，两个人盯着屏幕上的曲线看了将近十分钟。

曲线呈现出的特征更倾向于周明的判断——相变材料端在吸热达到饱和之后出现了明显的平台，之后温度开始二次上升，而热管两端的温差并没有出现异常变化，说明热管本身的工作状态是正常的。