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第589章 敲定收购方案（第1页）

“三个原因。”

卢卡伸出三根手指，“第一，经济大环境不好，游艇这东西说到底是个奢侈消费品，经济一差，买家第一个砍的就是这种开支。

第二，停泊税暴涨——举个例子，一艘八米长的游艇，以前的年停泊费大概是160美元，去年直接涨到了1000美元。

这谁受得了？”

王建国倒吸一口凉气：“六倍多？这也太狠了。”

“所以市场需求一下子就冷了。”

卢卡苦笑，“第三，就是刚才说的政治环境。

这三点叠加在一起，现在的意大利游艇市场可以说是‘有价无市’。”

靓坤点了点头：“那船厂的情况呢？谁在撑场面？”

“说到这个，意大利倒是有几个真正的王牌。”

卢卡的语气明显热络了一些，“riva——这个您肯定听说过，1842年就成立的品牌，可以说是游艇界的法拉利。

设计、工艺、品牌溢价都是顶级的。

它们的船主要卖给谁？俄罗斯寡头、阿拉伯王室、还有你们香港和东南亚的顶级富豪。”

他掰着手指继续数：“aziut——1969年成立的年轻品牌，但发展极快。

创始人保罗·维泰利是个很有野心的人，80年代收购了老牌船厂贝内蒂，现在产品线从小型游艇到超级游艇全覆盖。

技术方面很激进，很多新材料、新工艺都是他们在推。”

“还有overare，就是angta的母公司。

这家公司1985年才成立，但它的创始人朱塞佩·巴尔杜奇是个狠人，专门盯着高性能开放式游艇这个细分市场。

1991年他们推出了angta80，80英尺的开放式游艇能跑到40节以上，在当时的游艇界引起了不小的震动。”

卢卡补充道：“不过这几家，您要想收购，难度不是一般的大。

它们都是家族企业，不缺钱，也没有出售的意愿。

而且riva和aziut这种级别的品牌，已经算是意大利的工业名片了，政府层面也会有干预的可能。”

靓坤若有所思地嗯了一声：“那你觉得，现在谁有可能卖？”

卢卡沉吟了片刻：“我倒是留意过几家。

baglietto，以建造铝制超级游艇而闻名。

他们家的船吃水浅、航速快，在地中海这种海域非常实用。

不过这家公司目前经营状况不太乐观，听说有意引入战略投资者。”

“还有cantieridipisa，比萨船厂。

1950年代成立的老牌子，主打飞桥式豪华游艇，他们的akhir系列在业内口碑不错。

这家现在也在寻找买家，而且估值应该不会太高。”