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第三 技术变革和经济增长（第1页）

第三节技术变革和经济增长

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在自由主义时期，阿根廷经济的许多活跃部门吸收了新技术。

这一时期在外国投资、铁路建设、与工业国家之间的贸易和向大草原移民方面，似乎已经实现了1884年辞世的阿根廷经济学家、法学家胡安·包蒂斯塔·阿尔韦迪当年的预想。

农业出口欣欣向荣，内陆省的老产业，如门多萨的葡萄酒产业和图库曼的制糖业都显著扩大。

在这个经济转型时期，阿根廷没有工业化，然而制造业的确扩大了。

有些阿根廷人一直认为，1930年以前那段时间工业化的缺位造成了阿根廷的一个长期问题。

尽管经济的确增长了，然而，因为“八O代”

没能带来工业革命所能够提供的“自我持续”

的经济增长，国家仍然"不发达"。

批评家们提出了各种解释，强调出口增长中出现的矛盾和病症：资本和商业资产掌握在一群对制造业毫无兴致的地主精英手中，只有出口和食品加工行业有外国投资、政府对工业发展缺乏热情、移民制造商缺乏政治影响力，以及来自外国进口消费品的竞争。

这些特点概括得很准确，然而阿根廷工业的确取得了令人惊讶的成就，正如每年9.3%的增长率所证明的那样。

从1873年到1898年，欧洲经济的特点是商品价格下降，特别是食品价格下降。

和平稳定的环境和低利率，尤其促进了英国在技术创新上的投资，如铁路建设、使用蒸汽动力与钢材船体的航运。

同时，英国人口增长，人均食物消费量也上扬，阿根廷的廉价食品有了市场。

为了应对国际市场，阿根廷政府积极推动全国铁路体系的建设，制定了吸引外资投资铁路建设和管理的经济政策。

1862年，米特雷政府给予外国企业家土地和车站，向外国公司提供在阿根廷的合作者地位，确保他们不受政府盘剥。

他还保证投资者7%的年收益率。

然而，没多久，这些保证收益就变成了一个重要的预算项目，甚至导致了19世纪80年代后期可耻的滥用职权。

自由主义政治家的腐败朋友们为了从政府那里获得富有保证的收益，经常重复修建铁路线，铁轨铺设也没有计划可言。

截至1892年，已经注册的28家单独的铁路公司中，大部分都没有偿付能力。

即使如此，政府对铁路建设的推动还是卓有成效的。

截至1880年，阿根廷已经投资约6100万金比索，铺设了约1360英里的铁轨。

从1900年至1914年，铁路投资增加了150%，铺设铁轨长度上升到21390英里。

阿根廷铁路运输货物吨位和旅客人数的增长令人惊讶。

潘帕斯谷类作物的种植，一个19世纪70年代微不足道的商业活动，随着铁路扩张相应地发展起来。

铁路货运还涵盖了更大数量的牲畜、工业品和建筑材料。

阿根廷成为拉丁美洲铁路最发达的国家。

在这个令人兴奋的高流动性环境里，银行和信贷机构蓬勃发展。

截至1913年，阿根廷有143家银行，拥有资本超过5.52亿金比索。

这些银行的金融政策倾向于推动贸易和商业，特别是阿根廷和欧洲之间的贸易。

在一群阿根廷"工业家"的鼓动下，1891年成立的阿根廷国家银行（Banatina）把绝大多数资本贷给了农业和商业企业。

许多政治家也利用自己的影响力动用国家银行的资本。

罗加总统本人提取了超过100万金比索的贷款。