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第一 印度尼西亚汽车产业（第2页）

印尼2008年的汽车销售猛增40%，创下61.53万辆的纪录。

2009全年全国汽车销售量48.61万辆，尽管比2008年降低20%，但与印尼汽车协会最初预测2009年将下降35%，汽车销售量仅能达到40万辆相比情况要好得多。

阿斯特拉国际（AstraIional）仍是印尼最大的汽车生产与销售商，2009年汽车销售量由前一年的28.98万辆降为28.11万辆，在印尼的市场占有率达到58%。

印尼汽车工业协会统计数据显示，2010年印尼汽车销量达76.471万辆，同比增长57.3%，印尼汽车销售量在2008年以后再次突破60万辆大关，达到70万辆以上，这是印尼汽车销售历史的最高纪录。

销售上升的原因主要是印尼盾对美元兑换率的稳定、贷款利率降低以及持续向好的经济预期等。

印尼机动车工业经济商预测，印尼的汽车销售在2010年达到一个新的高度后，近年超越马来西亚和泰国，成为东南亚最大的汽车销售市场。

泰国2009年汽车销售为68万辆，2010年泰国的汽车销售预测达70万辆。

2010年马来西亚汽车销量为60.5156万辆，同比增长12.7%，创历史新高。

预计2011年印尼市场汽车销量将达到79.7万辆，比2010年增长4.3%。

在2011年的第一季度，印尼汽车销售量22.5161万辆，与2010年的17.4014万辆相比增长了30%。

印尼汽车贸易总量不大，但增长很快。

2005年印尼汽车整车出口量达9.1748万辆，比2004年的4.599万辆增长99.49%;2005年汽车贸易总额15.82亿美元，同比增长43.9%。

近年印尼汽车出口表现较为强劲，据印尼贸易部及汽车业协会统计，印尼整车出口（pletelybuilt-up，CBU）2008年达到10.0982万辆，2009年受全球金融危机打击较大，全年出口下降为5.6669万辆。

2010年1～8月汽车出口4.9427万辆，出口额达13.3亿美元，比2009年同期增长60%。

尤其是8月份汽车单月出口7279辆，与前一年同期相比增长122%。

新兴市场如中东、巴西、泰国等成为拉动印尼汽车出口增长的主要动力。

印尼汽车市场主要由日本厂商控制，从20世纪70年代起日本车逐步在印尼市场取得主导地位，20世纪80年代日本车几乎将欧美车全部排挤出了印尼市场而独占鳌头。

此后印尼市场基本上是清一色的日本车，日本汽车企业在印尼取得了极大成功。

以丰田、三菱、铃木、本田、尼桑等品牌为代表的日本汽车组装厂在印尼已经处于绝对统治地位。

目前，印度尼西亚汽车市场共有22种品牌及130种车型，丰田车仍为最畅销车种，其他还有三菱、铃木、本田等。

2006年日本品牌汽车组装厂占据当地市场总量的90%，其中

丰田为38.79%，三菱为14.75%，铃木为14.04%，本田为9.41%。

日本汽车巨头已在印尼建立了独资或合资的组装生产线，大部分零配件生产也已本地化；印尼主要汽车生产厂家主要有：ToyotaAs-traMotor，印尼汽车市场主导者；Hoor，主要生产小型轿车；SuzukiIndomobilSales，生产轿车，产品除内销外主要出口；AstraDaihatsuMotor，投资额大，投资额2万亿盾；KramaYudhaTigaBerlian，多生产三菱商务用车。

日本品牌汽车之所以在印尼产销两旺，主要是因为经过30多年的经营，其销售和维修网络已十分完善，良好的质量和售后服务赢得了印尼消费者的信任；实力雄厚的日资背景金融、保险公司为汽车买主提供灵活多样的消费信贷和保险业务。

与欧美汽车相比，日本车在性价比、售后服务及保养成本方面都占有明显优势。

除日本汽车外，印尼市场上还有德国宝马、奔驰、奥迪等品牌以及美国、瑞典、韩国的多种品牌，特别是韩国汽车制造商——现代和起亚过去几年一直在努力扩大印尼的市场份额，美国通用公司也试图用Opel产品来占领印尼市场，但总体销售量无法与日本车相比。

印度尼西亚汽车行业主要问题是市场为丰田（Toyota）、三菱（Mitsubishi）、本田（Honda）及铃木（Suzuki）等大型日系厂商所垄断，国内厂商仅生产国内可取得原料且需求较高的零配件，如轮胎、铸件、蓄电池及部分塑料零配件等。

印尼700家汽车零部件厂也远低于泰国的1000家。

印度尼西亚政府正在加强对该产业的扶持力度，希望在5年内，国内汽车业零配件可以达到80%的自制率。