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第70章（第1页）

桑德斯不是福至心灵晓得他坐在这里发呆，他是受托而来。

桑德斯只能幽幽叹气，放弃了，说：“总而言之，你们两个都是优秀的车手，拼尽全力去竞争也是对彼此的尊重。”

“嗯。”

程烛心点头。

下一站西班牙。

加泰罗尼亚，够宽，杆位到一号弯有500多米，一号弯是个要从全油门降到4挡的重刹。

这条赛道虽然宽，但包容性不强，在几个弯角里刹车点错过一些些就会冲出赛道。

本站阿瑞斯为双车进行同等级的升级，这可能是十年来这支车队第一次两车公平的状况。

同时本站格兰隆多排位赛出现机械故障，没能进入q2，于是在正赛前开启新动力单元罚退10位。

这个周末的媒体日没有人提问阿瑞斯双车手在上一站的事故，是车队给了媒体警告。

媒体日的提问全部围绕本站的升级，两个车手公式化回答，引得车迷们很不满。

两辆阿瑞斯在正赛头排发车，杆位的程烛心和p2发车的科洛尔。

五百多米的一号弯，什么都有可能发生。

赛前会议已经讨论过，在一号弯里两个车手必须互相保护，不要让p3的博尔扬抢到位置。

对此，两个车手都点头同意，尽管他们坐在会议桌最远的两端。

第61章他们彻底沦为“围场朋友……

你会在加泰罗尼亚赛道的正赛上怎么保护自己的队友？

是一号弯前牺牲自己的速率帮他阻挡后面的车手，还是第一圈交给他自己，你跑好你自己的节奏先稳住排名再从长计议慢慢运营？

阿瑞斯给到科洛尔的车队指令是：你在一号弯前掩护他，并且在接下来跑好你自己的节奏，稳住排名。

除开维修区起步的格兰隆多是中性胎，剩余19位车手全部软胎起步。

一号弯前有五百多米直道，所以起步绝对不能出问题。

解说们在发车灯亮前捏着冷汗，今天程烛心杆位起步压力很大，摩纳哥站结束后网上的风言风语汹涌而来。

在此之前诸如“9分车1分人，阿瑞斯就是火星车的终极形态，谁开都能上领奖台”

之类的言论已如过江之鲫，加上摩纳哥的赛道事故，进一步增大吐槽规模。

某博主从外网搬运回来程烛心的油门刹车数据，在视频里用ai音效声情并茂地表示“即便他刹车温度有问题，顶尖车手也不可能在摩纳哥隧道出来让前轮锁死”

这样来批判摩纳哥排位赛上程烛心的上墙事件。

接着下一个视频极致慢放了正赛5号弯前程烛心去强抢科洛尔内线时的走线表现，千言万语汇成一个“菜”

字，就算他今年拿了wdc，也是史上最水！