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第435章 县域入口（第3页）

真实用户在真实场景里，把一台车每天磨出来的伤口，全都留在系统里。

王总忽然问：“齐书记，你们为什么愿意把问题给我们看？”

齐学斌终于抬头。

“因为我们不缺一个只看优点的供应商。”

会议室里安静了一下。

齐学斌说道：“长鹏缺什么，我们自己知道。

电池体系不厚，底盘平台不稳，质量体系靠人盯，复杂动力总成几乎空白。

华鼎已经开始打这些点，他们打得不算冤。”

王总看着屏幕。

“那你们想从比亚迪得到什么？”

“并非一批电池。”

齐学斌说，“也并非一张背书。

我们希望找到一个真正懂电池，懂制造，懂工程迭代的伙伴，共同把县域新能源车做成能复制的产品。”

电池负责人问：“长鹏能给比亚迪什么？”

齐学斌没有立刻回答，而是让赵明华切出另一页。

二十一个县城样本。

每个县的里程半径，人口密度，乡镇通勤需求，快充布点成本，出租车存量，农村客运替代空间，都列在表里。

“清河能给场景。”

齐学斌说，“能给司机，给路况，给坏车工单，给监管闭环，给国家示范入口。

比亚迪如果只卖电池，可以拿到一笔订单。

如果共同做车，拿到的是中国县域新能源市场的第一手钥匙。”

这句话没有喊口号。

可会议室里很多人都听懂了。

中国的汽车市场，不只在北上广深。

更多的道路在县城，在乡镇，在城乡之间那些每天跑几十公里，一百公里的真实线路里。

那里不需要豪华配置，不需要概念宣传，需要省钱，耐用，好修，能挣钱。

比亚迪强在电池，制造，成本控制和工程迭代。

长鹏强在县域场景，地方组织力和真实用户数据。

如果只是买卖电池，双方关系很浅。

可如果共同做车，长鹏的短板会被补上，比亚迪也能得到一个此前很难单独跑出来的真实入口。

远程演示持续了两个小时。

结束时，王总没有马上说合作。

他只问：“如果我们去清河，能看什么？”

赵明华回答很快。

“车间，快充站，服务点，司机账本，坏车工单，返修车，监管账户。

您想随机抽哪辆车，我们配合。”

周远航补充：“也可以看我们的问题。

二期线束装配返修车还在厂里，欢迎拆。”