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第53章 金属棺材（第2页）

GDI也是大兴土木，打造自己的应急后备运输网络。

双方在过去的二十年里达成了一种默契：无论部队之间如何摩擦交火，都不能对宝贵的地下交通线进行过度破坏。

人类已经没有过去那种毫无节制开发土地的条件了。

原本建立地下交通线的目的，便不仅仅是为了提升隐蔽性。

也同样因为泰伯利亚侵蚀地表，造成了大量地面交通线受到无法修复的破坏。

而最近几年，多处地下铁路沿线被报告出现泰伯利亚侵蚀迹象。

每一次地下爆破，或者对地下临时通道的不恰当挖掘，都可能造成土质结构发生改变，从而加剧泰伯利亚的孳生。

当然，在全面开战的当下，双方还会不会继续遵守这条潜规则，已经显而易见。

斯拉维克前不久刚刚将通往神殿遗址的地下铁路炸毁。

而GDI方面在此之前，追着斯拉维克的屁股炸了一路。

从意大利南部到希腊西北再到贝尔格莱德，GDI制造了一连串地底垮塌事故。

不过whoOD恐怖分子，或者东欧的NOD支持者和潜在支持者。

屁股还没坐热，列车便在新底特律站点停了下来。

一行人需要将庞大的机动建造车、两辆摩托和一辆自行火炮运送到地面。

以新底特律枢纽的运力，只能先运这些了。

后续的大部队再依靠站点自身升降机慢吞吞地运兵，变异人都够坐运输飞船跑到阿拉斯加去了。

好在里奥他们的登陆场选址不错。

一片开阔地适合基地车部署拓展，有足够的空间建造预制厂房。

而不远处就是两株泰伯利亚开花树，正从已经变异扭曲的恶心树干上不断向外喷吐着种子一样的泰伯利亚粉尘和碎渣，或者一些人称其为“孢子”

。

泰伯利亚不仅在平时的工业生产中是极其重要的工业原料，在现在这种维持小型模块化预制基地的正常运作中也起着极端重要的作用。

无论是车辆厂房预制件的焊接拼合，还是一些特殊部件的临时加工赶制，泰伯利亚中的各种重元素稀有金属和自身可以燃烧释放大量能量的特性，都使得它如同血液之于人体一样不可或缺。

每辆基地车自身只能携带有限的预制部件，如同旧时代策略经营类游戏中的初始启动资金一样。

而身为部队管理者，也就是基地指挥官，则需要合理地利用这些有限的预制部件搭建出适宜的工业生产设备。

因为一旦建造错误，虽然可拆卸预制件可以回收，但是建造过程中的各种电力、焊料消耗和一次性承力件，却无法循环利用。

有人曾统计过，将电力、人力管理等各种无形消耗和物料浪费都折合进去后，拆掉旧厂房设施只能回收原先约一半的资源。

所以基地指挥官在基地发展前期必须精打细算。

即便有着地面上肉眼看不到的地下铁路网运输重要复杂部件，一些小型化简单预制件依然需要基地自行生产，以实现自我造血的要求。