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至暗时刻 月销榜上的差距（第1页）

上市第三个月末，周五下午五点。

中国汽车工业协会与各大垂直网站联合发布的月度新能源车型销量排行榜，如同准时敲响的丧钟，在互联网上炸开。

数据经过交叉验证，冰冷，精确，不容置疑。

高端智能电动SUV（30-40万元区间）月度销量榜：

1.华赛S7：12，857辆

2.德系豪华品牌B：8，921辆

3.美系新势力C：7，342辆

4.另一国产新锐D：6，588辆

5.青鹏：3，104辆

数字本身已经足够刺眼。

更令人窒息的是差距——排名第一的“华赛S7”

，销量是“青鹏”

的四倍有余。

甚至，与第四名也有一倍以上的鸿沟。

“青鹏”

不仅未能跻身第一梯队，甚至在所谓的“第二梯队”

中也只是吊车尾。

曾经在“青鸟”

时代创造过月销数万奇迹的“破风”

，在进军更高端的四轮市场时，遭遇了近乎惨烈的滑铁卢。

媒体的反应比数据更冷酷。

各种分析文章、评论视频如雨后蘑菇般冒出，标题一个比一个诛心：

【“破风”

折翼？高端化首战告负，“青鹏”

月销仅三千背后的战略迷失！

】

【“工匠精神”

不敌“颠覆革命”

？“青鹏”

销量证明市场用脚投票！

】

【从“青鸟”

到“青鹏”

：“破风”

的瓶颈，或许正是其过于沉重的“安全执念”

】

【复盘“青鹏”